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    小车为何而来？

    由于国家对“限小”政策解禁，2004年小排量车一度迎来短暂的井喷式发展，但随后小排量车市场遭遇了连续四年的下滑，2007年甚至出现整体萎缩，销量同比下降25.33%。但是2008年，无论合资企业还是自主品牌都在阴霾未散的小排量车市场布下重兵，他们所为何来？

    小车甩掉“廉价”标签

    长安福特马自达总裁沈英铨在接受采访时一语中的：“2008年的小车市场仍是总量最大的一个细分市场，对任何一个汽车公司来说，小车都具有战略意义，它担负着吸引最年轻的汽车买主的历史使命。”业内人士指出，以往小车市场上的大多数产品，虽然经济，但是不太讨人喜欢。而国内成长起来的年轻买家，他们推崇环保，善用现代科技与世界随时保持联络，还要求获得全世界最优秀的产品。以往那些技术过时、外观落伍的产品自然不能获得青睐。 各大汽车厂商似乎已经意识到，小车市场萎靡不振并非需求萎缩，而是真正的需求没有被满足。

    2008年，中外汽车厂商将通过优秀的产品，来“纠正”消费者对小车的印象，改变消费者对小车的看法，去掉“廉价”的标签，使小车成为时尚的代名词，从负担得起的交通工具变成令人渴望拥有的产品。

    记者注意到，今年上市或者即将上市的小车总计达到15款之多，其中绝大多数产品都是精品车型，在安全性、舒适性等诸多方面都有明显提升。已经上市的马自达2拿出了在EURO-NCAP碰撞测试中所获得的成人保护五星级评价成绩，而同时上市的新雨燕在C-NCAP碰撞中是唯一获得四颗星的小型车，成绩不逊前者。

    事实上，除了上述两家企业，不少合资企业也已经加入小车市场的激战。广州丰田宣布了投产雅力士(Yaris)，按照计划今年年中这款丰田最重量级小车将与中国消费者见面。另外，广州本田执行副总经理付守杰也宣布，今年将导入全新一代飞度。而长安福特马自达去年广州车展上亮相的小型概念车Verve，已经被列入南京工厂今年年底的量产计划。

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