致胜 资料图片

    三围越大越有面子？

    新车三围日趋增大，不仅中高级车，甚至包括奥迪与宝马在内的高档车都在中国市场相继推出加长款，而众多“增肥车”真的就会讨好中国消费者吗？

    从近两年市场来看，在新车“三围”上下工夫的多是中高级以上车型，购买者也多是公私兼用的成功人士。这些人多有活动与应酬的需求，因此汽车不仅是代步工具，更是身份与面子的象征，大车身在外形上符合了他们的这一心理需求，仅以宝马长轴距版来看，2007年较同期增幅就达55%。

    而从实际使用来看，传统的中高级车定位的B级车标准排量为1.6~2.4L，轴距在2.45~2.6米之间，对于多数中国人的身材已经能完全满足，像即便是尺寸最小的迈腾，头部与腿部空间并不局促，也符合公务车的要求。因此，对于不少消费者，新车“三围”的增加，恐怕更多是心理需求，而非实用需求了。

    目前主流的四款中高级轿车——迈腾、凯美瑞、雅阁、致胜各有何优势与不足？

    动力与舒适的对决

    如果没有凯美瑞，中高级车市场或许仍是一潭“死水”；如果没有迈腾、致胜、新雅阁，中高级市场恐怕又将演变成唯“凯”独尊的局面。而在这几款“加大号”新车相继出场后，日系车代表凯美瑞、新雅阁与欧洲车领军迈腾、致胜又将演绎出怎样的局面？

    外形 趋向加肥加大

    单从外形上看，两个车系特点已经显现出相互交错的特点：凯美瑞仍以大气、庄重为主；迈腾、新雅阁与致胜则时尚且更具活力。

    外形上，迈腾延续了目前大众家族的外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，尤其车头和车尾的收窄，让迈腾产生了一种寓动于静的张力。而新蒙迪欧致胜与新雅阁与上一代相比在外形变化上也令人惊喜：致胜加入了大量镀铬装饰，梯形的大嘴更具动感，中网、尾灯等细节设计上令这款车运动味道十足；而第八代雅阁的设计上体现出第六代的一些痕迹：车身线条趋于平直，前大灯和后尾灯又回归到菱形，整体硬朗不少。

    值得关注的是，在这四款近两年下线的中高级主力车型身上，明显体现出这一级别车型“加肥加大”的走势。除了迈腾，凯美瑞、新雅阁、致胜均较上一代有了较大的增幅，其中致胜较老二代蒙迪欧在车宽上增加了86mm，新雅阁车长竟然增加了100mm，这方面既保证了驾乘的舒适性，也迎合了中国人对于大尺寸车身的追求。

    性能 欧系车更出众

    动力方面，四款车均配备直列四缸发动机，同时在核心技术上各有优势。但从动力与操控表现来看，以迈腾与致胜为代表的欧系车无疑仍优于雅阁与凯美瑞。2.3L致胜搭载的是与S-MAX相同的发动机，新雅阁配备的2.4L发动机也与第七代相同，但是各自经过调校后，新款车在最大功率与最大扭矩上都有小幅提升。不过相比之下，去掉了机械增压而保留了涡轮增压与燃油分层直喷技术的1.8TSI迈腾动力优势仍十分明显，1500~4200转的低转速下就能输出250牛米的扭力，提速也会比其他三款车来得更轻松。

    由于迈腾与致胜装备了6挡手自一体变速箱，与5挡手自一体的凯美瑞及5挡自动的雅阁相比，操控与换挡平顺方面的优势不言而喻。而从不少媒体的驾驶感受来看，凯美瑞虽然没有体现出过多的驾驶乐趣，但是兼顾了行驶中的稳定性与操控性的平衡；新雅阁由于装备了VGR可变速比较转向系统，方向盘的感觉较上一代大幅提升，过弯时，方向感灵敏，车头响应及时；迈腾在高速过弯时的灵活性不足，但是稳定性有余；而致胜的操控乐趣令人印象深刻，该车转向轻盈准确，反馈回来的路感也十分清晰，再加上良好的刹车性能更被称道。

[1] [2] [3] [4]