精品车评开篇词：
评论这个东西，在互联网没有出现前是纸媒体所特有的。他的特点是：能够代表某一个媒体对一件事的看法。评论的好与坏往往能够代表一个媒体核心的影响力。现在，互联网在中国已经跻身于与其他媒体几乎平起平坐的地位。一些网站也从早期的转载其他媒体信息，作为信息中心的角色逐渐转变为了一个真正有自己想法与意见的媒体了。
拿汽车网站为例，搜狐，新浪等门户汽车频道已经有了很专业的汽车产业评论，但是汽车产业往往不是消费者所真正关心的，他们关心的就是这款车到底是好还是坏，这款车用的技术是不是先进？所以，有针对性的车型评论变得非常重要。车评与测试又有什么区别呢？车评是作者根据众多真实的论据对一款车进行客观的评论，以议论文为主。评测往往是根据实际测试出的数据，对这款车进行详细的说明，以说明文为主。这两种模式都可以起到指导消费者理性购车的目的。
但是，恰恰这个很重要的车评，却少的可怜，没有几家媒体来做，在此我们也不探寻他的原因了。汽车探索作为一个专业的汽车媒体，决定推出了我们的精品栏目之一：“精品车评”。我们的宗旨是：有理有据，有因有果，为大家还原一个真实的汽车！当然，我们肯定还有很多不成熟的地方，也希望广大网友多提宝贵意见，我们一定会知错必改！
浙江青年汽车与马兰西亚宝腾公司的合作终于有了结果，国产宝腾“莲花”轿跑车最快将在2007年4月推出。据悉，青年汽车将引进的两厢式五门轿跑车是马兰西亚宝腾公司使用莲花技术研发出的GEN-2的车型，排量是1.6升，预计售价10-15万元，将在贵州和济南两个基地生产。
而国内盛传的GEN-2是纯正的莲花车型，到底他的身世是什么样的呢？
首先要从莲花汽车的历史说起，莲花汽车公司，也和其它少量专业产跑车的车厂一样，早在80年代初期，即无力面对日期窘迫的财务问题，特别是1982年的圣诞节前夕，54岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘，幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，于1983年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫.威金斯(David
Wiekins)接掌营运。
之后，莲花的命运颇为坎坷，曾经被丰田，通用，布加迪，大宇收购过，现在莲花为马兰西亚宝腾公司所有，莲花仍然作为独立的品牌存在。
所以浙江青年汽车集团是与马兰西亚宝腾公司合作，而不是直接和英国莲花汽车公司合作。而他们要合作生产的GEN-2也是一款地地道道的宝腾汽车，而非莲花。GEN-2是宝腾在收购莲花之后，在莲花工程公司的帮助下研发出来的新车型。
澳洲版的BEN-2挂的宝腾的LOGO
GEN-2装备有1.3L和1.6L两款引擎，其中1.6升引擎是直列4V 16气门双凸轮轴与多点式喷射发动机，可提供110匹与15.1公斤米的动力输出。 GEN-2由0到100公里直线加速只需10.5S，极速可达210公里。GEN-2的底盘、悬挂与刹车系统均由莲花研发人员加以调较，前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂则运用多连杆加稳定杆设定，表现出硬朗的操控性；搭配ABS与EBD电子制动力分配系统，让GEN-2在连续弯道与高速行驶时能展现出莲花优异的操控特性。
