第三道坎：小排量继续摸不到路？

    国内小排量车市场在经历多年高速增长后，增长势头趋缓，2007年前三季度的销售数据也显示国内大部分微车企业都难挽销量下滑的困局。据权威部门公布的统计信息显示，在2007年预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量24万辆左右，仅占市场份额的5％。

    业内人士认为，去年物价上涨、股市走好等因素，都影响了经济型车的消费。同时，作为代步工具，国产小排量车的技术水平、节能环保、质量等自身性能无法令消费者恭维，这是造成市场萎靡的主要原因之一———“低价低质”的市场形象始终影响着人们的购买热情。加上，业内人士认为，低利润导致厂家不愿意涉足小排量汽车市场，精品车型也是可选甚少。

    但尽管今年经济型轿车遭遇销量下滑的尴尬，随着全球性的能源短缺和石油价格的持续上涨，更加安全、环保和节能的紧凑型轿车已经成为世界汽车工业发展的潮流。现在，中国政府正大力倡导节能减排，并通过消费税、燃油税等手段引导环保节能型汽车的使用，外资品牌对小型车的前景充满着乐观。但值得注意的一点是这些进军小型车市场的产品大多以全球首发或进口形式销售，某种程度上说他们的小型车一定是经济性的低价车，而是在倡导小型车的消费趋势，前提是产品质量、品质突出的“精品小车”。

    简单说，小排量车明年要抢到大市场，就必须不断提升自身品质，扭转低价低质的不良形象。2008年国内汽车市场上，长安、上汽通用五菱、东风、吉利等企业都针对不同消费者细分特征推出了各自的小排量汽车车型，争取在细分市场上获得消费者的青睐，谋求微车市场出现制胜的拐点。

    国家政策的支持无疑是小排量的契机。2006年国家发改委出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》为小排量汽车的扩张开辟了宽广的道路。而国管局和中共中央直属机关事务管理局也在2006年11月发出通知，在政府采购中列入了小排量车。发改委产业结构调整指导目录意见稿明确了小排量汽车的定义，同时鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。

    政府大力节能减排的政策尽管带来的政策上的倾斜，但转变成企业实际的生产和市场的接受力尚待时日。而各大车企的小排量车型战略能否取得突破性飞跃，仍然不甚明朗。

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