●上汽南汽合作

    4月19日，上汽集团董事长胡茂元在上海车展上向媒体透露，上汽有意和南汽合作，共同打造自主品牌。不久，南汽集团董事长王浩良公开响应，表示南汽向包括上汽在内的所有资本敞开。7月27日，南京汽车集团的控股方跃进集团与上海汽车集团共同签署了合作意向书，宣布在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域展开全面合作。随后双方展开了尽职调查与资产评估，正式合作协定即将签署。

    上南合作被称为中国汽车业内迄今为止最大的一宗并购案例，它的成功将会使长三角地区有望诞生一个年产销量达200万辆的超大型企业，大大改变中国的汽车产业格局。上南合作可以充分发挥上汽的资金和技术优势，将南汽收购罗孚而形成的国际化品牌和先进的技术设备等优势变成现实的强大生产力，实现自主品牌在中高级市场的突破。

    ●奇瑞与克莱斯勒和菲亚特合作

    1月4日，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达发表声明，确认克莱斯勒集团已与奇瑞汽车销售公司达成协议，将由奇瑞代工生产小型车，并在北美自由贸易区、欧洲及其他潜在的全球市场上进行销售。奇瑞透露奇瑞A1将可能挂克莱斯勒车标首先进入拉美等市场。8月7日，奇瑞汽车又与菲亚特集团签署了《谅解备忘录》，宣布双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

    奇瑞今年由于先后与克莱斯勒和菲亚特两大国际品牌签署合作意向书而成为自主品牌大踏步迈向国际化的旗帜。奇瑞能与两大国际品牌进行合作，表明我国的汽车制造能力已有了飞跃性的提高，成为国际汽车界不容忽视的一支力量。

　　●哈飞PSA合作东风欲控股哈飞

    6月29日，法国标致－雪铁龙集团（PSA）与哈飞汽车签署了一个合资意向协议。根据协议，双方拟在调研后成立哈飞和PSA各持股50%的合资公司，公司生产及销售10座以下的标致和雪铁龙品牌的高档商务车。11月末，又传出消息，哈飞汽车的主管单位———中航科工和东风汽车公司正在北京进行谈判,东风计划出资20亿元人民币，参股哈飞汽车。据悉，东风与中航科工有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车。

    已与东风汽车合作十余年的标致雪铁龙突然又开始寻找第二家合作伙伴，自然引起了业界的强烈关注。但业内普遍认为标致雪铁龙和哈飞都是醉翁之意不在酒。标致雪铁龙看中的是不费吹灰之力就可获得哈飞投资数十亿在深圳建成的10万辆轿车基地，而哈飞则是想通过先合资生产商务车，再逐渐向市场广阔的乘用车过渡。这必然引起东风不满，东风入主哈飞，则是想在增强自主品牌实力的同时，对标致雪铁龙也实施控制。这场博弈目前还没有结果，但无疑为新一轮汽车界的兼并重组增加了新内容。

    ●广州本田打造自主品牌上海大众自主研发

    7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立，广州本田首开在合资企业中打造自主品牌的先河。广州本田表示，未来广州本田的自主品牌将启用新标志，首款轿车将于2010年投产。7月18日，德国大众与上海大众在上海宣布，双方将合作开发帕萨特领域的后续车型，首款中高级轿车将于2009年在中国和北美市场同时上市。同时，上海大众也将纳入大众的全球开发体系。

    这两件几乎在同时发生的重要事件，立即在汽车界引起强烈反响。虽然合资企业的品牌归属问题尚有争议，上海大众的自主研发还是为人做嫁衣，但是这两个事件都表明国内的合资企业正在成为汽车新产品研发的重要基地，中国正在更为深入地参与国际分工。

　　●江淮、长城、青年造轿车获批

    11月7日，长城汽车轿车项目终于得到了国家发改委的轿车目录审批，拿到了企盼已久的轿车“准生证”。而在此前，江淮汽车已经率先取得了轿车生产资格，10月29日，江淮轿车基地竣工，首辆轿车“宾悦”也正式下线。而已经进入SUV领域的众泰汽车则在5月份入股江南汽车，也获得了轿车生产资格。此外，浙江青年汽车也在今年进入轿车领域，将在明年初推出第一款轿跑车。而江铃汽车的首款轿车陆风风华也于10月份正式上市。

    长城、江淮、众泰、青年、江铃等都在今年进入轿车领域，使自主品牌轿车的阵营进一步扩大，同时也使竞争已经很激烈的中低档轿车市场面临更严峻的挑战。但是，这5个品牌中目前只有长城具有20万辆的生产规模和相当完整的产品线，而其他品牌实力还很弱，因此它们进入轿车行业的前景不容乐观。