车企:应对国Ⅳ有喜有愁

    回想2006年12月1日，北京实行OBD政策（所有在售新车必须加载OBD车载诊断系统，以监测尾气排放），很多厂商措手不及，上海通用赛欧、一汽大众高尔夫和东风日产阳光等多款车退出北京市场，奇瑞、中华、吉利等自主品牌断货严重。而此次国Ⅳ排放的实行，似乎并没有让汽车厂商感觉如临大敌。

    事实上，北京机动车向国Ⅳ标准的过渡早已开始。目前，很多中高档车已经能够达到国Ⅳ的排放标准。一汽丰田的锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰；广州丰田的凯美瑞；上海通用的君越3.0L；东风本田的新CR-V；长安福特马自达蒙迪欧致胜；东风标致新307；一汽大众迈腾、奥迪A6L等等已经在北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车名单中。而相比之下，经济型轿车、自主品牌汽车面临着更多的考验。据专家保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。目前在北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车名单中，自主品牌汽车只有奇瑞的瑞麒R2　1.3L、A113、QQ613。

    其他自主品牌汽车应对国Ⅳ的态度并没有记者想象的紧张。长城汽车应对国Ⅳ的策略是“分成三步走”。长城汽车宣传部部长商玉贵在接受媒体采访时表示：“本月广州车展推出的精灵、嘉誉，都是国Ⅳ排放的车型。接下来，哈弗等SUV正在积极进行技术升级，争取明年能够赶上标准的实施，最后是皮卡系列车型。”商玉贵告诉表示，对于北京的环保政策，长城汽车从去年开始进入全面准备阶段。吉利、比亚迪也表现得胸有成竹。“国家的环保政策不是高了，而是低了，吉利渴望在更高的环保节能标准下，与其他品牌进行公平竞争。”李书福的豪言壮语透露着信心。

    相对于长城的高调，一汽夏利则让人担忧。由于车型老化、疏于更新，一汽夏利全系车型开始出现销量下滑。有消息人士表示，按照一汽夏利的计划，将于明年3月推出针对北京市场的国Ⅳ车型，但不排除某些夏利车型将无法满足这一环保标准而退出北京市场。