■　小排量发展需要规模效应

    由于本身是非盈利的车型，而在研发、投入又都需要巨大投资，因此很多厂商会对小排量敬而远之。国内，除了本身就是靠微车起家的上汽通用五菱、长安汽车、哈飞汽车三大微车企业外，很少还有企业愿意染指微车领域。

    在微车领域摸爬滚打多年的三大企业，对小排量车发展有着深刻而又相同的看法。上汽五菱、长安和哈飞认为，产品的评价是要经历一个完整的生命周期的，从产品开发开始，到导入期、成长期，到成熟、衰落期，都有一些客观的规律可循。但是有一些个别的产品，还没有进入成长期就不行了，这是特殊情况。当然，一个成长中的市场可能会遇到这种情况多一些。当一个产品在成长期时是不盈利的，只有在成熟期才会带来效益，而企业必须让这款产品形成规模效应，这样带来的效益才会最大化。

    沈阳表示，五菱在20多年前开始造车，一直做微利产品，具有一定规模效应的时候，带来了比原来多的收益。小排量的发展要比其他汽车产品发展的难度大，形成规模效应是小排量立足的前提，五菱在微车行业能保持暂时领先，很大程度上也是基于五菱目前形成的规模效应。

　　■　50千瓦发动机成新门槛

    不久前，国家发展改革委曾明确规定，加大对节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50千瓦，柴油机升功率大于40千瓦）技术研究开发和产业化的支持力度。其中，发动机功率每升大于等于50千瓦的小排量汽油机是国家鼓励的“节能环保型发动机”，而升功率超过50千瓦的发动机在微小型车领域至今也屈指可数。

    9月，上汽通用五菱宣布，新一代小排量大功率B系列发动机正式下线。据了解，B系列发动机具有高升功率、低油耗的显著特点，峰值升功率达到52.5千瓦。目前，在国内小排量车中，发动机升功率能够达到此标准的车型寥寥无几，所以B系列发动机的下线对技术久无突破的中国小排量发动机产业必将起到推动作用，也是微车行业技术进步的跨越性标志。

    当然，除了上汽通用五菱以外，其他小排量车生产企业也都开始进行大功率发动机的研发和生产。比如，奇瑞QQ6所搭载ACTECO1.3升自然进气发动机，其最大功率为50千瓦，最大扭矩90牛·米；新上市的奔奔搭载的1.3升的全铝发动机，最大功率也达到了63千瓦。

    不可否认，目前小排量车发展仍充满艰辛，简单的价格竞争依然困扰着小排量车企业，但是只要坚持品质第一，走品牌之路，小排量发展必然会走出“马太效应”的困局。(完)（北京参考 刘世瑜 宋晓艳）