新华网消息 在经济学中，有一种现象被称为“马太效应”，通俗说法就是指好的愈好，坏的愈坏，多的愈多，少的愈少的一种现象。这种现象正好与目前国内市场的小排量汽车发展现状相吻合———价格越低的产品越赚不了钱，越赚不了钱就越没有投入。

    中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车（

    轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92％。在轿车的主要品种中，1.3升以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0升以下（含1.0升）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。数据还显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6％，2005年为12.63％，2006年为8.57％，今年也延续了这种下滑的趋势。

    ■　倡导节能对小排量车是鼓励

    上汽通用五菱总经理沈阳认为：今年小排量车销量下降比较明显，究其原因的话，一是现在的小排量发动机能达到标准的比较少；另外一个就是国家在鼓励小排量车发展上的政策并没有真正落实。

    在国际上，对小排量车的指标要求一直都是非常严格的，其中发动机输出升功率达到50千瓦、排放达到欧III标准是欧盟对小排量车的基本要求。在我国出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中，也要求小排量车的输出升功率需达到45千瓦以上，但目前国产小排量车发动机达标的还不到一半。这使不少小排量车的实际油耗远高于理论油耗，难以达到省油目的。

    沈阳表示：“希望有节能、环保政策出台，节能对于小型车也是一个鼓励。现在大部分企业在工业排放上执行了总排放的控制标准，但是这说明不了问题，一些排量大的车型多花点钱就可以改善。必须要看单位排放，小型车在成本控制之下，如果达到单位排放的话，同样的一个发动机，成本就不会有很大的降幅。”

　　■　小排量车也需要品牌营销

    长期以来，小排量车在国内消费者心目中始终与劣质车划等号，价格成为小排量车惟一的竞争武器,而这正是小排量车产生“马太效应”的问题所在。简单的降价竞争直接导致生产成本下降，产品品质根本无法保证。品牌营销与小排量车越走越远。

    就在不久前，上汽通用五菱与中国举重协会（CWA），就旗下五菱汽车与中国国家举重队签署了为期2年的战略合作协议，上汽通用五菱正式成为中国国家举重队的战略合作伙伴。上汽通用五菱副总经理郭吕敏很坦诚地表示，五菱汽车之所以选择中国举重队，是因为举重队和五菱汽车具有很多相似之处：沉稳、务实、低调，又极具冠军实力，希望通过此次合作，表达对于中国国家举重队的支持，对中国体育事业和08奥运的支持，同时也希望将国家举重队的冠军基因注入五菱汽车，使每一位用户都能感受到五菱汽车产品的金牌品质。

    但就是这样一个简单的战略合作，却成为小排量车在营销上的一次创举。通过这种合作关系，五菱走出了体育营销的第一步，这也是小排量车领域在品牌营销上的第一步，通过品牌营销，小排量车才能走出降价竞争的恶性循环。