MG名爵项目在风风火火地运作了一年多之后，终于有了一个初步的结果。MG7和其加长版MG7L同时上市。看到MG7，情不自禁地想到了举止优雅、风度翩翩而又快捷迅猛的赛马，

    到底MG7的功力如何？最好的办法就是“拉”出来遛遛。

    上市的MG7和MG7L装备了1.8T和2.5V6两款发动机，我们就先称称它们的斤两：MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手动变速器，它0～100Km的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到每小时215公里。

    MG7底盘有足够的服贴感，悬挂坚实而不乏韧性，弯道中的支撑性良好。高速碾过路桥接缝时，车身的漂浮动作很轻微，方向的稳定性很高，高速行进的轨迹准确。虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。看来宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步调校，更适合中国的路面状况。

    MG7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象，相对更为直接的加速感受及更为紧凑的车身结构使MG7对热爱驾驶的人们更具吸引力。

    MG7L装备的2.5升V6发动机，虽然功率只比1.8T车型大了12千瓦，但它的整体表现则更为柔顺和宁静，考虑到主要以乘坐为用途，MG7L目前暂时只配备了5速智能自动变速箱。受到加长后车重的影响，MG7L0到100Km的加速时间稍慢。

    虽然在起步加速时感觉它的性能表现并不算活跃，但当转速达到2500rpm以上时，6缸发动机动力储备足的特点就被体现出来，即便是在蜿蜒的山路上超车也显得轻而易举。两款车都采用了全铝发动机设计，在悬挂部分材料的选择上，也采用了铝合金制造，紧凑型前麦弗逊独立悬挂和独创的Z型纵摆臂双横臂后悬架使得7系的驾乘舒适性更好，而车辆的行驶尤其在高速时有较好的稳定性。

    MG7并没有在上面的优势中止步不前，其对安全性的考虑也面面俱到：MG7全车三分之二采用高强度钢材，车身多处采用变截面激光拼焊，最大限度保证了车身的坚固和性吸能。除了ABS+EBD、安全气囊、安全带等安全标配，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大地提高了被动安全效果；在这个级别车型上少见地配备了前后四轮通风刹车盘，并且配有电子报警装置，可以有效地监控刹车片的磨损情况，最大限度地保证驾乘人员的安全；专业、全面的安全保护理念使得MG7的碰撞安全接近欧洲NCAP五星级水平。(完)（和玲）