多国演习民企装甲车出风头

    2006年8月，在上海合作组织框架内，中国与哈萨克斯坦在双方边境举行的一次反恐军演，让王宝和的公司走进了公众的视野。在这次名叫“天山一号”的演习中，陕西宝鸡专用汽车有限公司生产的“新星”2002型多用途装甲车大出风头。从当时的录像资料上看，新疆边防武警总队和警方在演习中至少出动了15辆这一型号的装甲车。

    当地媒体在报道那次军演时，这样描述了这款新型装甲车：“只见这种铁甲猛士一会儿爬上陡坡，一会儿穿越火障，一会儿用车载的12.7毫米重机枪掩护特警队员进攻。”“轻型轮式装甲车的出色表现，赢得了中外军事观察家的赞叹。”

    但鲜为人知的是，早在2004年，中国应联合国的请求，向海地派出一支已成建制的维和部队时，伴随125名防暴警察到海地的就是“新星”2002型多用途装甲车。“作为民企，涉足武器装备领域在中国是第一次，中国民企为联合国维和提供武器也是第一次。”王宝和说。

　　生产装甲车？开玩笑吧？

    1949年，王宝和出生于宝鸡，16岁就离开学校在宝鸡市油毡厂参加了工作。1972年他学会了开汽车，后来调到宝鸡市环保局做汽车驾驶员。

    1982年，王宝和“下海”搞起个体运输，第二年筹集了10万元在岐山县安乐乡办起了“岐山安乐叉车附件厂”。1986年，王宝和转向生产21座“新星”牌中巴旅行车。1990年，工厂更名“宝鸡专用汽车厂”，主要生产加长卡车和半挂车。

    上世纪90年代中期，王宝和迎来了事业的飞速发展时期。1996年，他开始转产警用防弹运钞车，这是王宝和染指装甲类特种车的开始。在此后的5~6年时间内，各地警方的上千辆订单给王宝和带来了丰厚的利润。“那个时代，生产运钞车简直是印钞票，的确很挣钱。”王宝和形象地说。

    直到2001年停止生产运钞车时，他仍是运钞车行业里的“大佬”，在西北押运车辆市场上仍占有大部分的市场份额，企业每年的利润仍有2000万元人民币。

    可就是那一年，王宝和决定再次转产。“在一次公司内部会议中，我抱着一辆装甲车模型到会议室，让大家讨论公司转产军用装甲车的可行性，结果员工炸开了锅！”王宝和回忆说。员工普遍的反应是：“王总，你不是开玩笑吧？那玩意儿不是闹着玩的。”

    此后的一年多时间，王宝和一直在说服公司的高层，他隔三差五地抱着那个装甲车模型到会议室，试着说服400多位员工跟着他搞车辆的研制和设计。

　　民企老板从“9·11”看到商机

    “那个时候，虽然国内已有少数民营企业涉足军工生产，但干的都是电子、雷达等辅助系统，还没有哪个民营企业敢想、敢生产成套武器装备的，员工们不理解很正常。”

    首先反对的就是王宝和的妻子，她的理由是：“搞不好，我们就要把整个公司都赔进去。”

    其实，在这个时候，王宝和生产特种车辆已5年有余，他当然知道生产军用装甲车的风险，他之所以非“参军”不可，是有自己独到见解的，“9·11发生后，世界进入了反恐的时代，世界各地的政府、军队对轮式装甲车的需求是非常巨大的。”

    就这样，王宝和一头撞向了我国传统壁垒森严的武器生产领域。从此后的发展看，进入这个领域的确要比他想象的难得多，这其中有体制方面的原因，也有技术方面的因素，但不管怎么样，王上路了。

    王宝和把主攻方向选择在研发中国第一辆5吨级轻型轮式装甲车上。