日前，记者从一汽-大众经销商处获悉，迈腾将于7月10日正式上市。关于迈腾的价格，一汽-大众方面越是临近上市越是保持缄默，而之前厂家内部人士透露的24万-34万元的预计售价也早已被其自己推翻。

    一位市场人士告诉记者，一汽-大众对迈腾价格三缄其口，很可能是因为价格实际上还未确定。一汽-大众不愿再次面对失败，速腾上市后其价格被迫一降再降让一汽-大众明白，迈腾成功与否，价格是很重要的因素。

    迈腾首次公开参展是在2006年底的北京车展，而相距仅半年时间后再次亮相，对车迷不会有更多的新鲜感。但由于距离迈腾上市越来越近，人们对迈腾的关注将更多的在价格上，目前有消息称，迈腾的价格区间将定在19万-25万元，并将对A级车市场的车型形成巨大的压力。

    迈腾的原型车是帕萨特B6，在欧洲家庭用车市场有着良好的口碑。一汽-大众引进国产后的迈腾延续了纯正的德国风格，保持其原汁原味。自去年底北京国际车展上首次公开亮相后，吸引了众多车迷的目光。

    近期记者走访市场发现，目前迈腾的预订情况很好，订金10万元，北京多家一汽-大众经销商都已接到300辆左右的订单。一款仍未确定价格，订金又不低的新车，有这样的火热预订情况，让经销商们信心倍增。记者多方调查了解后发现，关于迈腾的价格，目前最“靠谱”，也被最多业内人士、专家们认可的是19万-24万元。大家认为，在各路竞争对手咄咄逼人的今天，一汽-大众欲想靠迈腾续写曾经的辉煌，就必须以超级性价比为杀手锏。而一旦迈腾真是以这样一个价格上市，那受震动的就不仅是B级车市场，A级车市场不少高端车型也将受到威胁。

    一汽-大众一位经销商对记者说：“迈腾价格只有一步到位才能重振一汽-大众，说实话，我们也实在不希望再出现速腾的例子，滞销、被迫降价，那样的日子真不好过。”

    师出同门 领驭是最大对手

    迈腾是一汽-大众建厂以来将要生产的第一款B级轿车，对一汽-大众意义很大，除了完善其产品线外，也有靠此车问鼎中原的味道。

    一年半以前，上海大众在帕萨特的基础上改型推出领驭，领驭属于B5平台车型，该车的推出让上海大众在中级车市场荣极一时。迈腾属于B6平台车型，技术、配置等方面均高出领驭一筹，业界不少声音认为，迈腾上市，将对领驭产生不小的冲击。

    一位大众内部人士对记者称，迈腾的上市不会对领驭产生冲击，“大众的车系结构是很严谨的，迈腾高出领驭一个级别，覆盖的是奥迪之下、领驭之上的市场区间”。该人士强调，大众不会让南北大众两兄弟产生矛盾，迈腾与领驭是互为补充的两个级别车型。

    对于这种说法，经销商们大多不认同。一汽-大众一家4S店的经理告诉记者，迈腾的直接竞争对手是凯美瑞、雅阁、君悦、M6、领驭，“但实际点说，最大的竞争对手就是领驭，因为迈腾与日系车不是一个级别，而关注人群也分属不同，只会有小部分的市场份额受它们影响，流失的也只有那些购买意愿模糊，容易动摇的消费者”。大多数一汽-大众经销商认为，喜爱德系车的群体在选择迈腾这个级别车型的时候，“一定，也只能与领驭做比较”。

    目前，一汽-大众的经销商们表示，他们不怕竞争，因为毕竟迈腾的生产平台高于领驭，技术上也更新，“现在就等着厂家的最后定价了，只要价格有杀伤力，我们相信，销量一定没问题”。由此可见，同门之争，不可避免。

    脱离原装品牌味道

    能否迈“腾”时代？

    在一片期待与叫好声中，也有声音质疑，脱离了原汁原味，将帕萨特B6换名为迈腾后能否一路走好？一位业内人士对记者说，“一款车型推入市场后能否取得成功，取决于几个因素，其中品牌、口碑、经销商的推销及服务都是关键的部分”。大众将帕萨特B6交与一汽-大众国产，并被定名为“迈腾”的一刻，已经抛弃了“帕萨特”这一在中国有着良好口碑的品牌。而一汽-大众“腾”字辈的速腾，并未闯出响亮名声，反之，其上市至今市场表现都不尽如人意，接连降价后才获得一定市场份额。

    凯美瑞热销，源于“佳美”口碑；领驭卖得火，不忘强调是“帕萨特领驭”……论起品牌积淀，诞生于代表大众汽车集团最新研发技术水平的PQ46平台上的迈腾，要略逊其主要竞争对手一筹了。

    虽然品牌积淀方面迈腾差点劲，但专家认为，只要价格有优势，迈腾就能一炮而红。“说实在点，就是紧紧咬住竞争对手，走低价高品质路线。”一位市场专家这样说。

    南北大众 火拼成为必然

    近年来，留意大众汽车的人都不难发现，大众布局中国逐渐“重北轻南”。一汽-大众已经拥有稳坐高档商务车市老大位置的奥迪，如今又拿走了“帕”字辈的B6，并更名为迈腾。如此安排，大众在中国的中高端车型全部移到了一汽-大众，陷上海大众于“高不成”的尴尬中。给了上海大众的斯柯达品牌中，虽有多款好车型待引进，但对于中国市场毕竟是一个新品牌，上海大众势必要有一番苦战推广。

    大众中国总裁范安德称：“重新定位的一汽-大众将生产时尚型和精英型的车型，上海大众的定位是经典型和典雅型的车型。”经典、典雅意味着大众化，事实上，上海大众不愿“典雅”，其销售公司的一位负责人对记者说，上海大众的市场渠道做得非常好，他们相信，凭综合能力，如果帕萨特B6落户上海大众生产，一定会卖得很好，而那也将完善上海大众的产品线，与领驭真正实现互补，而不是有些声音所说的，“迈腾如果落户上海大众，则领驭将面临被换代的尴尬”。

    新品牌“斯柯达”给了上海大众，拿去苦拼，根红苗正的帕萨特B6转移至一汽-大众。一位专家分析，上海大众失宠的原因在于“利益”。精明的德国人不会眼瞧着上海大众只把车卖给上汽销售公司，这一上汽集团的独资企业。“既然你能让远远高于生产利润的销售、服务利润与大众无关，那我就能让你无车、无高利润车可卖。”专家这样总结大众的心理。

    北大众优势尽揽 南大众被迫“亲民”

    除了即将上市的迈腾与领驭之争，南北大众多款车型都存在着直接竞争关系。途安对开迪、POLO对高尔夫、桑塔纳对捷达、明锐对速腾。业内人士称，随着大众对待南北两个合作伙伴之间的失衡，北大众优势尽揽，南北大众的竞争将日益激烈。不仅是目前所看到的几款车型的竞争，“以后南北大众都还会推出新车，还会产生竞争，他们彼此将是最直接的对手”。上海大众一位内部人士这样告诉记者。

    上海大众因不肯多分一杯羹给大众，落入今日的尴尬局面，没有高档车可卖。有市场分析人士称，正是由于缺乏具有竞争力的中高档车型可卖，上海大众才不得不把老帕萨特复产。上海大众一位经销商告诉记者，老帕萨特复产，虽然可能在一定程度上与领驭发生冲突，但是对于目前车型紧张的上海大众来说，这样一来也能多一款车型占领更细微的、新的细分市场。专家分析，上海大众此举很可能是希望老帕萨特与领驭联手，共同迎战即将上市的迈腾。老帕萨特的良好口碑是不可忽视的利器。

    北大众有着一个又一个过硬的车型，南大众被迫只能走“亲民”路线。但值得关注的是，南大众的“亲民”路线走得很不错。上海大众一位内部人士对记者说，上海大众的很多车型，是要“一年后再看”，无论是当初的POLO，还是今日的斯柯达明锐，“都是以品质打动人，时间越久越能感受其魅力”。

    记者近日走访车市了解到，明锐预订情况不错，经销商们也很看好明锐的前景。“明锐每款车都配备了套餐，消费者可以随意加装选择自己喜爱的配置。”经销商向记者介绍，这样的随意选配套餐，是明锐特有的，其品牌文化就是“亲民”，上海大众把这一点发挥得淋漓尽致。

    对于即将上市的迈腾，不少上海-大众的经销商已经开始摩拳擦掌，“虽然迈腾的品质很好，也是一款经典的德系车，但我们还有领驭，还有老帕萨特，还有明锐。迈腾还没上市，价格也没出来，而就算性价比再高，一款车不能占尽所有的细分市场”。(完)（王万利/文　王晓莹/图）