引入FSI汽油直喷机构后，每个缸的气门数量从5个减为4个，不过凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率从150马力上升到160马力，扭矩则增加了19％之多，且在1500转/分便可爆发出250牛·米的峰值扭矩。指标看似相当令人满意，实际表现又如何呢？我们惊喜地发现，这台发动机的动力输出方式发生了显著变化，它不再像原先那样接近3000转/分才突然爆发，除了起步一刹那仍稍有点“软”，其它时候都显得精力充沛，表现基本等同于2.4升排量的自然吸气发动机。

    正所谓得失互补，低扭的改善令日常驾驶更惬意，却是以峰值扭矩提前结束为代价的——当转速表指针超过4500转/分之后，加速力便明显衰减下来。好在明锐匹配的自动变速器有6个档位，可通过更频繁的换档动作将发动机控制在最佳输出状态。以D档行驶时，发动机转速基本徘徊在1500-2000转/分之间，既有不错的燃油经济性，又可保证良好的动力输出。

    不过我们也注意到，明锐的车厢内似乎不如速腾安静。这与发动机本身似乎没有太大关系，由于采用了双平衡轴、双质量飞轮、摇臂式挺杆、凸轮轴驱动静音链条以及铝合金液压支承杆等设计，运转震动和噪音都已得到较好的抑制。想必明锐的整体隔音工艺没有速腾到位，不过即便如此，也远未达到令乘客不满的程度。

    『明锐的内饰』

    明锐不是一部让能让驾驶者时刻保持兴奋的车。电子转向助力的手感比其它同类型产品更接近传统的液压助力系统，虽然算不上犀利，却也不会让驾驶人觉得与世隔绝。前麦弗逊后多连杆式独立悬架似乎比同平台的大众产品稍显硬朗，但舒适性方面仍有令人满意的表现。

    面对连续弯道之类有挑战性较高的路况，明锐也可以从容地应对。在上海国际赛车场的短暂体验表明，ASR（加速防滑控制）的功能虽然不如速腾标配的ESP（电子稳定程序）强大，偶尔突破自身极限时，通过适时降低动力输出并对驱动轮施加制动，基本可有效地帮助驾驶人摆脱险境。

    别以为只有日本车才知道如何更好地利用空间，这部原籍捷克的新车也做得不错。数量众多的储物格四散在各个角落，甚至连中控台顶部都没有浪费，设计了一个翻盖式储藏盒。后排乘客的膝部空间虽然无法与拉长车身的帕萨特媲美，坐得舒服一些绝对不成问题，而且车顶后半部分的曲线下降缓慢，保证了相对宽裕的头部空间。

    此外，掀背式设计绝对是明锐的一大卖点。数年前在欧洲旅行时，我曾偶然搭乘过一部上代明锐计程车，巨大的后备厢居然将我们一行三人的大号旅行箱轻松吞下，印象实在深刻。目前这代车型更将此项优势发扬光大，即便满载5人，后备厢容积仍有560升之多，如果将后排座椅翻倒，则可扩充至惊人的1350升，足以让那些以实用自居的两厢车相形见绌。大概你已经猜到了，照片中的大号旅行箱就是我特地嘱咐同事准备的。

    『明锐的外观』

    作为务实主义的典范，明锐在配置方面也相当慷慨。先期推出的优雅型（Elegance）将包括氙气大灯、大灯自动冲洗、雨量感应式雨刷、双区自动空调、蓝牙手机免提、前排侧气囊、与PDC泊车雷达结合使用的音响显示屏幕等等，丰富程度在同级别对手中几乎没有先例。

    至于最关键的价格，预计5月份才可最终确定，不过斯柯达产品在海外的售价通常比大众产品低5-10％，况且斯柯达品牌对于上海大众的长期发展具有极其重要的战略意义，因此明锐需要的也许不仅仅是合理的价格，而是一个更有震撼力、可以一炮而红的价格，凯美瑞的成功就是最好的先例。

    我的观点：

    明锐是一款少有的富于感召力的新车，它易于驾控，具有纯正的德国血脉，丰富的配置和恰当的本土化改进也抓住了国内消费者的喜好。虽然其造型有些不够时尚，但根据以往经验，销售表现最出色的往往是那些性格平实的车型。作为斯柯达国产后的第一款车，明锐的定价策略也许会决定该品牌在国内的命运，这也是厂方迟迟未公布价格的重要原因。（撰文/云鹏 摄影/许群）