我是个明锐的关注者，不仅因为工作关系，更因为个人需求而关注它。今天我想用普通用户都听得明白的话——让那些晦涩的描述、专业的表达见鬼去吧——说说我对斯柯达、对明锐的一些看法。
6月6日，斯柯达要在上海发布明锐各款车型的具体定价。而我就在6月2日专门去了一趟位于京北六环附近的一家斯柯达4S店。原因无他，一看二摸三试驾，只为亲身贴近明锐，实地感受一下这款上海大众今年最重要的车型。
『这可不是4S店实拍，只是视觉更好，这里借用一下』
这里说个插曲：此前我花了笔不小的开支，把国内叫得上名字的汽车类杂志的4、5月号基本都买了回来，总计近50本。这些期刊绝大部分都对明锐做了重点报道。但看完这些报道，我还是没搞清楚一个很基本的问题——明锐到底是卖给谁的。也因此引出了我对斯柯达明锐的三个看法：
尴尬的定位、尴尬的产品、尴尬的营销
一. 尴尬的定位——明锐到底想卖给谁？细分用户没错，小众不够量很危险！
举凡汽车杂志在描述这个问题时，给的答案多半很“煽情”，不外乎如下类似的语句：中国新兴中产者的一部分；他们低调、内敛；热爱诸如卡夫卡、德沃夏克等思想艺术的明灯；注重品质与价值……这么讲对不对？对，很对……但是不够直接。所以请允许我换个角度来“演绎”。
1. 喜欢明锐的人，多半不考虑日系车
这个道理很好解释，大家有机会亲自去看看明锐，就能很直观的感受到，从品牌积淀到造车理念，从外观设计到内饰做工，从乘坐舒适度到驾驶乐趣，明锐的路数和日系车完全不是一回事。
这话的意思并不是说，明锐和日系车相比二者之间谁好谁坏。而是泾渭分明的两种风格，基本不会让消费者在他们之间去犹豫——我几乎在所有的论坛里都没见过有用户发起去讨论诸如“明锐和卡罗拉该选谁”之类的帖子——偶有所见多半也是转载媒体软文。
有意思的是，上海大众总经理陈志鑫曾对媒体表示，斯柯达明锐的竞争对手100%瞄准丰田卡罗拉，而不是上海大众的同盟（一汽大众的速腾）。很搞笑的是，最近某社区有个用户发起的投票，原文是“如果白送一辆速腾或明锐，你选择谁？”。截止目前的结果是68.6%的用户选择要速腾，只有31.4%的人选择明锐。不知道这个不专业的投票，上海大众的当局者看了是什么感受？
观点是一种选择，厂家想怎么表达都可以，关键还要看用户是不是接受。
『喜欢明锐的人，个人风格取向多半不会考虑日系车』
2. 喜欢明锐的人，多半不能忍受粗糙工艺和怪异造型。
明锐的真正对手，应该是非日系车中，A级车里的佼佼者，比如福克斯和标致307。
这里顺便要批评一下长安福特：从蒙迪欧到福克斯再到S-MAX，你家的塑料件加工工艺啥时候可以提高一下捏？说句不客气的话，去看一下长安福特这几款车的细节，比如方向灯拨杆和雨刷控制杆的加工工艺，真的还不如我2004年买的天津一汽“威姿”。再看看蒙迪欧07新装版在后坐新增加的扶手，里面提供的杯座塑料件，毛刺让人很难相信这是一辆标准的B级车。
我就纳闷所有汽车杂志的编辑做评测时候，除了大谈变速箱、底盘和操控性之外，眼睛都看什么去了？
至于国内三厢307的造型问题……不多说了，涉及审美问题是个没有结果的争论。“衷心喜爱”307造型的用户，请在本文的留言中拍砖就可以了。
相比于这二者，明锐的做工明显高出一筹，而总体的造型比例也更为和谐。
3. 喜欢明锐的人，多半不能接受速腾的肆意和张扬
曾家麟（负责明锐公共关系的总监）在接受媒体专访时曾表示，明锐和速腾虽然是一个平台，但面向不同的细分市场。这个观点我很赞同，一个产品不能通吃一个价位的所有用户。相对速腾，明锐的沉稳和中庸确实走出了另外一条路子。
4. 明锐不是令人一见钟情的车
我希望您看到此能理解一件事——上述观点并不代表我彻底否定日系车，否定福克斯和307，否定速腾——这些车的销量说明了它们的价值——所以各位车主不必动怒。我只是想表明一个看法：
明锐不是一款令人一见钟情的车。
从感兴趣到喜欢，到最终决定选择明锐，用户的思考需要过五关、斩六将，充分理性分析才会掏钱。明锐做不到五米印象，更做不到瞬间倾心。
总结起来，只有——
不喜欢日系车，不喜欢307的造型，不喜欢福克斯的粗糙，不喜欢速腾的张扬，甚至不喜欢伊兰特和赛拉图的品牌，这样的用户才会比较坚定的选择明锐。
而同时……他还要有“品位”（理解捷克百年品牌）、要有钱（明锐的价格勉强可以算有竞争力，但绝对和超值不沾边）、要内敛……这样的人才有进一步的可能，将喜爱转化为购买行动。
这样的人存在吗？存在！这样的人多吗？我不清楚！这将是个大麻烦。细分市场是对的，但这个细分市场的人群数量有多少？至少在目前明锐所有对外公关宣传中，少有这方面的数据支持。上海大众曾表示过今年的目标是3万辆，但对于这个数字承诺的宣传，其力度远远小于对1.8TSI发动机的宣传。
