０７年能否再度夺冠，对上海通用有着极大的诱惑，然而，登顶之后诱惑是伴着压力共生的。

    再过不久的６月１２日，就是上海通用成立十周年的日子，这一年能否交一份好的答卷，可能还不仅仅是一种象征意义，早在去年北京车展期间，上海通用总经理丁磊就曾表示，与国外仅存几家大的汽车公司相比，目前国内市场的竞争其实仍然并不充分，２００９年至２０１０年前后，车市可能会有更大的小高潮出现，届时对一些企业而言，可能会是一个分水岭。

    今年１月份，上海汽车就发布公告称，上海通用新增注册资金２．１７亿美元，有媒体报道，其中相当一部分费用将用于２００９年要推出的两款新产品的生产线改造。

    显然，更远的挑战还在未来，对任何一个企业都是如此。

　　战略延续性的考验

    前几年曾有过一个很有趣的现象，每到年底很多厂家就开始宣传他们的新年战略，不仅公布产销目标，而且还涉及到很多具体的策略，比如会推出几款新车型，有的甚至连名称都取好了；比如会推出什么样的服务新品，甚至节假日的促销计划都有了；再比如产能的调整、出口计划，有的甚至坦言“明年会有一些价格行动回馈消费者”等等。

    此举不仅让别的对手一窥究竟，而且坦言降价更会被动，结果可想而知，说得越多的业绩反而不断下滑，相较而言，务实谨言总是不吃亏的。

    与国内第一家合资轿车企业上海大众相比，上海通用的成立晚了整整１２年，但用了不到１０年时间却能站到第一的位置，继２００５年以３２．５万辆首次夺冠后，２００６年，继续以４１．３４万辆的销量及２３％的增长率列乘用车行业第一位。这究竟是为什么？对此业界探究已久，体系合力、全品牌战略及灵活的市场策略是其不断突破的重要筹码，更关键的是，不管是陈虹时代还是目前的丁磊阶段，其战略意图都有相当的前瞻性及稳定的延续性。

    ４月１０日别克林荫大道上市发布会上，上海通用高层透露，别克林荫大道是基于通用最新一代ＧＲＷＤ全球后驱平台打造，而且今后会利用这一平台引进一系列车型。对于具体车型，上海通用同以往一样坚持“隐秘”路线，只字不提。

    而对于战略的延续性，上海通用商务总监刘曰海曾对记者说过的一句话很有代表性：“别克这个品牌就像带小孩一样我快带了１０年了。”事实上，泛亚的团队及营销总监孙晓东所带的团队也相当稳定。

    近日来，菲亚特从南汽撤股的事件震动了整个车界，而南京菲亚特一贯的业绩亏损，与其产品投入局限有关，但与团队及战略的不稳定也有关。８年来，从茅晓鸣、苏同昌到意大利人马思博，再到英国人韩同安，最后ＣＥＯ人选竟然提出中意两方“轮班”；商务总监也从薛翔、孙勇到叶良侠、景伯青再到段建军频繁换将，企业安能稳定？

    与此相对应的是东南汽车，由全国第二大轻客的位置迅速滑落，而其乘用车产销也徘徊不前，本身东南与裕隆就争权夺利，加上三菱后形势就更复杂，而其总经理也是不断地走马换将，从钟锡源、许利民到刘兴台、林国铭再到简清隆等，一人一种套路，企业怎好适从？

    良性的循环是战略延续与体系合力相配套，综合协同、运转良好的体系是健康发展的保证；恶性循环是战略的延续性及稳定性被人事的频繁更迭所破坏，不良的业绩又迫使企业限入一种焦躁的调整中。

    所以，战略的延续性考验的是企业整体的素质及制度，同样也考验国内所有的企业。

　　灵活性考验

    今年一季度，上海通用销售１１．３２万辆，同比增长２６．５％，继续引领车市，从一些证券公司的分析报告看，是争夺年度冠军的热门企业，然而，并不意味着可以高枕无忧，其实，上海通用也并不是每款产品都获得成功，也并不是每次市场策略都走在前列。

    分析一些数据就能看出一些端倪。在一季度１１．３２万辆的销量中，别克品牌占了８．２万辆，而这８．２万辆中，仅别克凯越就销售了４．５万辆，别克君越２．２万多辆，剩下的１．５万辆被君威、荣御、ＧＬ８路尊等车型瓜分，而ＭＰＶ领域路尊表现一向不错，君威是老车型。由此可以看出，不管上海通用方面承不承认，荣御是一款没能闯出来的车型。

    当然，荣御的生产一直受国产化与进口ＳＫＤ的困扰，犹豫间早已失去先机，现在更不可能国产，但关键是上海通用能够及时调整，别克林荫大道不仅能填补这块产品空白，而且还有所提升，３２．８８万元－４９．８８万元的价格直接锁定竞争对手皇冠，上海通用方面称，“就锁定这单一对手皇冠。”

    上海通用的灵活性还从景程这一车型的调整中可以看出来。雪佛兰景程上市后表现不佳，但今年３月９日新一代景程上市却以热销开局，当月销售达３６２９辆。新老景程上市记者都曾参与，老景程外观过于保守，当时记者就分析说降２－３万元可能有竞争力，而新景程的设计采取的是较流行的鹰眼大灯及俗称“大嘴”的一体式单框格栅。

    问题是为什么调整能这么快？这是其他企业不容小觑的问题。从君威及君越来看，其换代能力较强；而从荣御及林荫大道来看，都是几年前就开始规划，说明其邻近的价格区间产品计划并不单一；再从新老景程来看，其改款能力较快，至于是否从最初几个月的市场表现，就立即反馈到技术组做好改款准备，这点不得而知，但有一点可以确定，目前泛亚的研发能力已逐步得到锻炼；而背靠通用有众多的产品储备，又是其全品牌战略的重要支撑。

    华晨曾死守中华，结果差点“破产”，骏捷采取灵活的低价策略，结果迅速崛起。上海大众抱住桑塔纳、帕萨特不放，产品调整灵活性略微慢了半拍，结果丧失第一的位置，２００６年迅速调整后开始重拾山河，而斯柯达的市场策略及价格策略能更灵活的话，将令市场重新洗牌。

    比亚迪Ｆ３销售不错，但良好的业绩也正侵蚀着比亚迪的灵活性；力帆靠５２０打天下，若不能推出更有竞争的车型，其跨国公司梦想只能在摩托车领域打转，南京菲亚特及东南汽车更缺乏灵活性，代价沉重。

    在产品为王的时代，产品投放的前瞻性、调整的灵活性，可能比市场价格调整更重要。

　　通用复兴的考验

    在北美市场，丰田的风头盖过了通用、福特，但在中国市场，一论高下还为时过早，但有意思的是，两种不同模式在中国市场的碰撞也许会产生更耐人寻味的结果。

    上海通用走的是全品牌路线，一字排开多头并进；而丰田在中国表现出的却是一步一坑，逐步推进的战略。两种战略各有优劣无须评说，但２００６年，通用在中国的销量达到了８７．６７万辆，增幅达３１．８％，而这点丰田目前还达不到。在亚太市场尤其是中国市场，通用显然不会服气，而丰田也会步步紧逼。

    而亚太市场正是通用复兴的桥头堡，２００６年，通用的收益有３２％来自中国的汽车市场，２００７年这一趋势有望继续保持；另一方面，通用大宇的产能正逐步恢复到１５０万辆，经营业绩也逐步扭亏为盈；随着通用自身瘦身计划及成本控制计划的进一步实施，通用亏损的阴霾正进一步缓解。

    这些背景会加剧双方对亚太市场的争夺，同时影响中国市场的策略。

    那么，在产品投放、时机选择、价格安排等方面，是美国通用说了算还是由上海通用主导呢？在接受中国经济时报记者专访时，丁磊表示，上海通用有完整的董事会，每一个项目都是根据整个投资回报、市场回报来综合评估的，上海通用可以完全自主自己的业务。但他也坦承，可以综合利用全球资源，也是上海通用的优势之一。

    显然，通用的复兴对上海通用只会更有利。南京菲亚特的困局，与意大利菲亚特集团的持续没落也有一定的关系，更强劲的合作伙伴，往往伴随管理的良性互动。

    扩张的考验

    从年初开始，ＳＬＳ赛威、新景程陆续上市，林荫大道也将于５、６月份上市，进入２００７年后，上海通用有进一步加速的倾向，而其后备产品线的铺垫，相信“功课”已经做到了２０１０年。

    另外几点值得关注，一是其高端品牌开始逐步发力，今年一季度，凯迪拉克销量达到１７９７辆，同比增长了６２％，这也是通用旗下利润的高端，产品扩张意味着利润增长；在产品放量方面，雪佛兰品牌还没有超过别克品牌，但雪佛兰本身就是用来铺市占领市场份额的，再联系到雪佛兰品牌在世界的影响及其丰富的产品储备，这一品牌在国内肯定要进一步扩张。

    另一方面，上海通用的产能正在扩充。据上海汽车此前的公告，上海通用将得到美国通用和上海汽车联合增资，以扩大生产能力，项目总投资达６．５亿美元。

    目前，上海通用员工有１万多人，直接供应商有１０多万人，下游经销商有７万多人，加上近２０万左右的业务链从业人员，随着产品、产能、配套及营销队伍的进一步扩张，上海通用的盘子会进一步放大，加强管理、维护健康的体系是一种挑战。对此，丁磊表示，通用对汽车业的贡献之一就是先进的管理模式和高效的业务流程，目前他没有觉得有很大压力，关键是要挑战极限、不断突破。

    相对于跨国巨头而言，上海通用的规模还远不具可比性，也许管理并非难题，但毕竟还是仅有十年历史的新生企业，如何走稳求强，未来的各种挑战可能更多、更大，从这点看，能否在２００７年继续夺冠也许并不重要。（记者 曾业辉）