2006年，中国汽车产业得到了长足的进步。在资本变动不太剧烈的同时，不少企业管理、销售、技术等方面的高管变动却突然增多了起来。从这些高管的变化方向上来看，大多数国内汽车企业都与自主品牌有密切关系，主要集中在管理、技术人员方面，而合资企业则多是销售业绩的原因对相关人员进行调整。有人猜测，国内汽车企业的这种变化很可能是由于去年业内普遍发力自主品牌，对有经验的管理、技术人才需求越来越迫切有关。合资企业的情况很可能因为汽车市场竞争越来越激烈，合资公司的销售和利润水平受到不小的影响所致。

    大企业集团，用合资公司锻炼过的骨干搞自主品牌

    去年，一些大型汽车企业集团的“一把手”发生了变化，长安汽车集团、华晨汽车、北汽控股的“一把手”都换了人。这在当时都引起了各界的广泛关注。与此同时，大企业集团内部高层管理人员的变动也颇引人注意。

    一汽集团就是典型。去年1月1日起，一汽集团内一连串的人事变动很有点“江山代有人才出”的意思。去年年初，原天津一汽总经理许宪平被调往一汽解放任总经理；原天津一汽丰田副总经理王刚被任命为天津一汽总经理；曾在天津一汽丰田担任过副总经理，后又负责其他项目的韩新亮被调回天津一汽丰田，填补中方副总经理的空缺。我们不难发现，这些从一汽基层干起来的、在合资公司锻炼过的人才（许宪平原为天津一汽丰田董事）正被委以重任。同时，他们又年富力强，去年上任时许宪平41岁、韩新亮44岁、王刚才39岁。

    南汽集团也不例外。南汽总经理俞建伟兼任南汽名爵（MG）董事长；南京依维柯公司总经理张欣兼任南汽名爵（MG）总经理；去年底，南京依维柯销售公司副总经理杨军虎担任了南汽名爵(MG)销售公司总经理。可见，南汽也是把在合资公司锻炼出来的骨干都用在了名爵（MG）项目上了。

    上汽集团也有同样的行动。2006年初，时年42岁的王晓秋被任命为上汽集团自主品牌“载体”上汽汽车的总经理，时年40岁的王骏被任命为副总经理。这二人都是上汽自己培养起来的专家型人才，同时都有在上海大众长期任职的经历。

    技术海归跳槽多

    去年，汽车技术人才流动也不少，特别是海归，不少人都选择了“跳槽”。

    最典型的恐怕是许敏、赵福全和韩志玉了。2006年8月，奇瑞汽车工程研究院院长许敏离开奇瑞，其职务由副总裁陆建辉接替。许敏目前在上海交大任职。2006年10月，原华晨负责研发的副总裁赵福全离职加盟吉利，职务是负责技术研发的副总裁。2006年底，原长城汽车研究院院长韩志玉南下，加盟长丰汽车。

    此间，不少业内人士对这种技术海归们的突然流动颇感突然。有人曾提出疑问，是他们的事业达到了一个高峰需要重新寻找挑战？还是他们在原企业遇到了问题？其实，无论遇到什么样的原因，人才与企业间的双向选择始终存在，这是很正常的事。这种人才的流动对中国汽车企业，特别是那些技术力量还相对薄弱的汽车企业来说有很大帮助。

    合资企业为业绩换人

    去年，合资汽车公司的管理层变化也比较多。不过，都与“业绩”二字联系紧密。

    去年1月1日，一汽-大众原总经理秦焕明、原副总经理兼一汽-大众销售公司总经理李武的职务，分别被安铁成和由一汽集团聘任并派出的苏伟铭接替。外界传言，这很可能是股东们对公司前几年销售业绩不满所致。

    新任的负责销售的中方副总经理苏伟铭，当时还是大众（中国）负责市场和销售的执行副总裁。可见，为了销售业绩的提升，中外双方真是“不拘一格”用人才。

    此外，去年初长安铃木的销售主管也换了人，原副总经理李珍祺去职，王惟任长安铃木副总经理，主管市场营销。

    去年，东南汽车的总经理也换人了，新任总经理是台湾中华汽车负责销售和市场的副总经理简清隆。任用一个有着多年负责市场和销售管理的人士，对东南汽车有着现实意义。据悉，这几年，东南汽车的销售增长势头一直不甚理想。（完）