“降价前，我们的优惠额度是1．3万元，现在厂家宣布降价7000元后，我们不过是在指导价的基础上再让利6000元罢了，厂家降价对我们实际销售没有太大影响。”近日，一名南京菲亚特的经销商在接受笔者采访时如是说。

    “降价对于我们当然是好事啦！但现在买车不是一味地等待降价，如果考虑买车的时候，正好赶上一轮降价，只是更加坚定了我们买车的决心而已。”一名刚从4S店走出来的消费者这样告诉笔者。

    从一汽大众的“突破07活动”、上海大众的“E计划”到上海通用、长安福特等的纷纷降价，3月车市掀起了一轮降价热潮。然而，笔者在最近的采访中发现，无论是经销商还是消费者，对此轮降价并没有表现出应有的热诚，汽车市场也并没有因此轮降价呈现出销售火爆的局面。

    一位汽车经销商对笔者说：“3月份的降价，多数在去年年底时已经在市场上兑现，有的实际销售价格甚至比现在调整后的还要低。这轮降价如鸡肋，连通常所说的‘价值回归’都算不上。”

　　经销商：降价拉动不了销售

    “降10000元”、“降16000元”……走进位于朝阳区德胜门外一家一汽大众经销店内，笔者一眼就看到展厅中的几辆样车上都赫然贴着这样红底黑字的降价标签。在这些本应该是引人怦然心动的大幅降价提示的映衬下，笔者看到的却是买车人寥寥无几的景象。这里的经销商表示，在厂家本月初宣布了大规模降价以后，经销商的实际售价和厂家公布的建议价格基本持平，销量虽然有所提高，但增长幅度却不十分明显。

    笔者走访的其他经销店人员也表示，对于降价带来的销售改变不抱太乐观的态度。有的经销商甚至认为，销售情况依然遵循了节后淡季的这个传统规律，春节期间的各种优惠促销活动已经削减了市场上一大部分的消费需求，此番降价不过是为了缓解淡季的一个措施，想指望降价来拉起再一次的销售高峰基本上是不可能的事情。

    笔者在采访中还发现，不少经销商由于厂家的降价幅度没有自己的优惠幅度高，所以对于厂家的降价措施根本就不去理会，依然按照自己原先制定的优惠政策进行销售。多数经销商认为，经过此轮价格调整后，汽车价格短期内不会再有大幅下调的可能。

    对此，有业内人士分析说，厂家降价行为渐渐成为一种文字游戏，是跟随市场需求的被动降价，而市场已经不会再为那些形式上的降价举动埋单，因此对销售起到的拉动作用微乎其微。

    消费者：购车不会一味等待降价

    3月份的降价潮并没有给经销商们带来多大热情。那么消费者对此的反映又如何呢？

    笔者了解到的实际情况是，此次降价确实勾起了一些潜在消费者的购车欲望，但大部分消费者还是表示，现在影响他们买车的决定因素来自油价、维修和使用成本等。“在10万元及以下汽车市场上，现在国内的车价和国际上的价格基本差不多了”，一位消费者表示对未来还能否有大幅度的降价并不期待。但是，也有不少消费者认为，即使这轮降价让他们感到动心，但是依然会等到即将来临的上海车展过后再出手，因为他们觉得那个时候的车价相对更加稳定。

    由此，3月份的这次大范围降价活动激起的不过是市场上的小涟漪。一位业内人士甚至对记者说，此轮降价力度远远不够，从目前看，对市场的冲击力并不明显，给人一种食之无味、弃之可惜的“鸡肋”感觉。（石晶晶）