以本田、丰田、日产为代表的日
本车系不仅在销量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是独占鳌头。更令人意外的是，一直被认为是“赚吆喝不赚钱”的自主品牌的盈利方面也水涨船高；而成本居高不下的欧洲厂商在盈利方面也有了长足进步。
最近，国家权威部门统计并发布了一份2006年主要乘用车厂家的净利润和销售排行榜。结合2003年~2005年度主要厂家的利润排行榜，可以看出：以本田、丰田、日产为代表的日本车系不仅在销量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是独占鳌头。更令人意外的是，一直被认为是“赚吆喝不赚钱”的自主品牌在盈利方面也水涨船高；而成本居高不下的欧洲厂商的盈利情况也有了长足进步。
中国汽车工业此前发布的数据已经为去年整个汽车工业定下了“增产增收”的基调:2006年汽车行业实现利润768亿元，同比2005年大幅增长44％，其中14家骨干企业实现利润330亿元，接近其中的一半。
日本车系全面占优
日本企业在国内的盈利一直让人称道。广州本田去年的利润总额达51.59亿元，首次超过连续三年（2003年~2005年）位居第一的上海通用，跃居全国乘用车企之首，与此形成鲜明的对比的是，广州走本田的销售排名由2005年的第4名降至第6名。
以26万辆的销量来算，广州本田2006年的单车利润高达2万元。广州本田的盈利产品主要是雅阁和奥德赛，在去年下半年竞争如此激烈的情况下，两者仍然为广州本田带来了充足的利润，显示了广州本田在成本控制方面的优势。
<
P>
在全球范围来看，丰田的盈利能力一直优于本田。但在中国，却被先入为主的本田抢占了先机。本田在中国的另一个合资企业东风本田的负责人曾向本报记者透露，2006年公司在销量上没完成任务，但在利润上还算令人满意。外界给东风本田估算的2006年的利润可能在10亿元以上，考虑到约为6万辆的年销量，单车利润也可达2万元。
丰田在国内的合资企业广州丰田去年仅靠一款新车凯美瑞就实现了盈利，去年仅纳税一项就达17亿元。我们可以参照一下广州本田的纳税情况，2004年利税总额达到创纪录的105亿元，年度利润61亿元，利润和税收一般是维持在6：4的比例，我们可以推测出广州丰田2006年的利润约为24亿元，用去年6万辆的成绩来除，平均单车利润高达4万元。
广州丰田的利润是靠凯美瑞一款车型获得的。事实上，中高档车的利润较为丰富。2003年度单车利润最高的是北京现代，高达4.03万元。当年5.22万辆的销量基本上是由中高级轿车索纳塔创造的。
相比之下，一汽丰田就没有那么耀眼了，但一汽丰田的负责人在接受本报采访时曾透露，2006年的利润是2005年的4~5倍。上市公司一汽夏利也曾发布公告称，由于公司持股30％的一汽丰田增势喜人，预计2006年的净利润增长超过100％。
日本车系在中国的另一个代表东风日产的盈利能力也相当可观。其2005年的销量仅为15.8万辆，但净利润却高达22亿元，考虑在香港整体上市的东风汽车尚未公布2006年年报，但东风日产2006年的销量达到20万辆，同比增长30％，所以其利润保守估计也在20亿元以上，甚至可以达到25亿元。
初步估算下来，在2006年底乘用车利润排行榜中前5名，有三个席位是日本厂商，分别为广州本田、东风日产、广州丰田，而且三者均是广州厂商。其中广州本田从2003年开始连续4年位居前列，其中三年位居前两名，东风日产也连续4年位居前5名，显示日系车在中国强大的盈利能力。
自主品牌：增势喜人
与日系车相比，自主品牌的盈利能力仍有差距，但从增长势头来看，甚至还盖过了日系车。
奇瑞汽车2005年销量近20万辆，但利润只有区区9500万元，每辆车不到500元的利润一度成为自主品牌心中的痛，但这一情况已经得到改观。尽管奇瑞汽车没有公布2006年度的利润，但高层曾透露，以亿元来计算，公司2006年底利润可以达到两位数，相当于每辆车的利润可达到3000元，这一水平已经和部分合资品牌不相上下了。
自主品牌的另一个代表吉利汽车也保持持续上升的势头，其香港上市公司公布，仅2006年上半年就实现盈利1.2亿港元，同比增长150％，预计全年可以达到2.5亿港元；自主品牌的新军比亚迪在香港上市公司的2006年度中报显示，2006年度汽车业务实现盈利1.13亿元，预计全年汽车业务的利润可以超过2亿元，而去年上半年汽车业务的还亏损7171万元。受汽车业绩提升的鼓舞，比亚迪的股价比去年9月已经大涨了8成以上。
自主品牌另一个代表华晨汽车2005年还亏损6.4亿元，但在2006年在骏捷热销的带动下实现扭亏为盈。
