德国厂家认为欧盟目标不切实际

    为了应对全球变暖，欧盟已经确定了一个目标：到2012年将平均单车二氧化碳排放量从目前的163克/公里降低到130克/公里（欧盟单方面最初的目标是120克/公里）。这也为那些新兴的汽车出口国——比如中国，生产的体积更小、排量更低，也更加省油的汽车带来了机遇。中国的华晨汽车也参加了本次日内瓦车展，并带来了尊驰、骏捷和M3跑车3款新车（对欧洲市场而言）。

    现在，从技术的角度看，达到这一目标似乎并不困难，但是会以增加成本为代价。欧洲汽车制造商协会估计，要达到130克/公里的排放目标，平均单车成本可能会增加4000英镑（合5260美元）；即使是比较乐观的估计，也会增加1500英镑（合2000美元）。这是消费者所难以承受的。

    保时捷和奥迪对欧盟的2012年减排目标表示不以为然。他们称，这不过是欧盟的政客们在自欺欺人。奥迪新任CEO施泰德说：“布鲁塞尔（指欧盟总部）在指责我们前应该三思。”他暗示如果公司销量受到环保法规的影响，将会导致大量裁员。

    保时捷负责产品开发的Wolfgang Duerheimer则告诉德国媒体，如果保时捷放弃开发那些比对手更加运动和更加安全的产品，那么保时捷很快就会在市场上消失。

　　大马力、高油耗车型的最后机会 本届车展或开启一个新时代

    不过，无论如何，欧盟的这一举措，已经深刻地影响到了汽车行业。今年的日内瓦车展，很可能是一个新的时代的开始。在欧洲的主要车展上，这也许是汽车厂家最后一次可以夸耀那些大马力、高油耗的车型。

    欧盟官员认为汽车业是造成全球变暖的元凶之一，在欧洲，可能实行更加苛刻的二氧化碳限排措施。这意味着今后5年，大多数车都将变得更小和更加省油。

    欧盟已经和欧洲汽车制造商协会达成协议，到2008年，平均单车二氧化碳排放量将降低至140克/公里，这相当于每加仑燃油能行驶39英里（合百公里油耗6升）。欧盟的最终目标是在2012年将排放量降至120克/公里。在这之前，欧洲的汽车工业在减少二氧化碳排放上进步显著，1995年欧洲平均单车排放量为185克/公里，2004年降至161克/公里，但是业界认为，要实现2008年的目标仍然非常困难。

    2006年，欧洲汽车制造商协会公布的平均单车排放量约为160克/公里，与此对照，美国的平均单车排放量约为230克/公里，这也意味着，因为大型SUV和皮卡过多，美国2006年的新车平均油耗比欧洲车高44%。

  　欧洲尾气排放规定值（单位：g/km）

    污染物 CO NOx HC+NOx PM

    Euro4 0.5 0.25 0.3 0.025

    Euro5 0.5 0.18 0.23 0.005

    Euro6 0.5 0.08 0.17 0.005

    （欧洲现行的为Euro4标准，预定2010年实行Euro5标准，2014年实行Euro 6标准，Euro5及Euro6的规定值尚未正式决定，以上为暂定值。）

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    宝马、戴克牵手开发高档混合动力系统

    日前，宝马集团与戴姆勒·克莱斯勒集团宣布，将扩大双方在混合动力系统领域的合作。双方将合作为后驱的高档车开发一款创新的混合动力组件，并计划在未来三年内实现商业化生产。

    戴克集团董事韦伯博士说：“不论从技术角度还是从经济学角度，合作研发创新驱动系统都非常有意义。德国这两家汽车制造商在高档汽车领域的要求十分相似，合作将有助于增强双方的竞争力。”

    宝马公司负责研发及购买的董事德莱格博士表示：“通过合作，我们扩展了高档汽车未来混合动力系统的技术基础，并可以共享创新资源。两个品牌的独特性不会受到影响，因为这些相关技术会再根据不同车型的特点量身改进。”2005年，宝马与戴克在美国特洛伊混合动力研发中心开始合作项目，此次是合作项目的进一步延伸。

　　欧盟氢燃料内燃机项目完成

    日前，包括宝马集团在内的10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目（HyICE）——历经三年，实现了对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广，项目研发出一款氢燃料内燃机，这款发动机比其他驱动系统在性能和成本上更具优势。

    氢燃料发动机的升功率达到了100千瓦，HyICE的专家已经证明这款发动机拥有面向未来的技术，性能足以媲美传统发动机。到目前为止，由于氢燃料加注基础设施尚未普及，氢燃料内燃机设计为使用汽油和氢双燃料。（汪云青）