与整个车市降价大趋势形成鲜明对比的是，凯美瑞依然加价销售，抵不住热销的势头；去年风靡车市的骏捷，节前的货源仍十分紧张；在中级车市场势头迅猛的福克斯也因产能原因，出现断货现象。一些去年上市的车型由于供货不足造成价格回涨，成为节前车市的一个特殊现象。

    中联汽车市场总经理张超认为，加价卖车体现的是正常的供求关系。“春节前北京车价的走势比较复杂，因为今年上市的新车会更多，车型也更多，消费者选择余地自然变大，各方价格压力的加大容易导致车价不稳定。”

    据了解，每一款新车上市都有一个产能提升期，厂家的短期供货不足很容易造成断货现象，加上消费者往往都追“新”，等待新车积蓄下来的消费能量短时间内释放，更是加剧了供不应求的现象。此外，某些滞销车型也可能断货，那是因为厂家生产少或者经销商谨慎进货造成的。当然，也有车型通过降价等手段一下刺激了消费，造成需求猛增而出现短时间缺货。

    业内人士认为，元旦过后车价上涨是正常现象，不过随着2007年新车的陆续推出，新一轮的价格战很快会在春节后展开。在此背景下，厂家肯定不敢贸然涨价来与市场需求抗衡。3月以后，随着货源逐渐充足以及竞争越来越激烈，供大于求是必然的。车市一旦度过销售旺季，转为平稳时期以后，车市肯定还是以降价为主。

    据有关统计数据显示，2006年国内汽车厂家推出新款乘用车多达117款，其中全新上市的车型突破了30款。企业企图摆脱价格战而进行产品战，却引发了车型竞争进一步加剧。去年在大量新车上市的同时，汽车价格也在不断走低。而据目前发改委2007年的新车目录显示，已有30多款新车在案，今年车市新车上市数量将更集中。2007年新车扎堆上市，加上去年上市的新车并没有完全释放潜力，新老挤压，降价无疑是较有力的应战手段。

    车价在市场之手的作用下，短期内有一些波动，长期略有下降的情况是正常的。毕竟，技术在不断进步，成本也在不断下降，汽车总会越来越便宜。以前的降价往往无迹可循，从去年开始，厂家降价开始讲究策略，在对竞争品牌和整体市场进行充分的分析之后，才会采取理性的价格策略。据新华信调查公司预测：今年汽车降价总降幅仍会在3％~5％，比2006年要稍微少一些。4月左右，将迎来2007年车价调整的高峰。目前还有很多新车型没有公布出来，厂家正在观察车市变化，但如果在4月还没动作的话，可能会贻误全年的战机。

    网上车市的预测比新华信更为乐观。据网上车市统计，2006年全年的汽车价格指数国产车降幅为5．6％，由于今年政策比较稳定，厂商日趋理性不再轻易降价，今年的车价降幅应基本与去年相当，保持在5％~7％区间内。据悉，该调查是根据其统计的所有汽车价格变化的百分比，跟它的销量作为权重综合计算得到的结果。

    北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，优胜劣汰将成为今年车市发展的趋势，价格战一定会升级，品牌竞争也将加剧。从经销商角度分析，一是大吃小、快吃慢、有实力的吃没有实力的；二是4S店已经部分融入了市场，不再像社会大卖场，一定要重新组合营销；三是总体上商户数量一定会减少；四是销售垄断逐步形成，销售集团逐步加大，一批新生的汽车经销商逐渐取代老的经销商；五是汽车营销连锁将步入高速发展期，这会促使价格战更加激烈。

    苏晖介绍，虽然2006年的产销形势一片大好，但还是存在经销商压库现象，目前部分品牌的骨干经销商出现资金链断裂，经销商利润下降严重。近几年来，厂家年末向经销商压库已成“习俗”。经销商根据厂方的要求大批量进货，使厂方的销售报表“更好看些”；而经销商则可以凭借完成销售任务的良好业绩，在年底拿到更多的厂家“返利”。随着压库现象愈演愈烈，上年过量的库存转到第二年消化，势必将引发来年一二月汽车厂家的新一轮价格战，这也是节前优惠促销幅度纷纷加大的原因之一。

    网上车市总监华雪表示，去年降价幅度最大的细分市场是两厢小型车市场，其全年的降幅达到6．6％，超过整体的平均降幅。自2004年开始，这一细分市场的价格变化就不断加剧。去年飞度、POLO等车型开始推出新款，以应对市场竞争；到今年，这一市场将成为竞争最激烈的细分区间，降幅也将最大。其次是中高级车，由于君越、凯美瑞的加入，加上即将上市的荣威、迈腾的冲击，其竞争激烈程度将愈加明显。