当吉利、奇瑞等一批新兴的自主品牌汽车对欧美市场跃跃欲试时，一批“老字号”汽车也即将踏上行销海外的航船。《第一财经日报》日前获悉，拥有57年历史的湖南长丰已正式确定了明年进军轿车领域、两三年内打入美国市场的时间表；而“年近50岁”的南汽集团自主品牌“跃进”也被正式纳入意大利依维柯(IVECO)全球逾800家经销网中，即将起程开拓国际市场。与此同时，据一家相关的美国贸易公司向本报透露，两家通过并购获得自主品牌的“老字号”上汽股份、南汽集团也正在洽谈旗下双龙汽车、MG汽车进军美国市场的相关事宜。

    双龙、MG的美国梦

    “这几天我来上海，确实是想找机会与上汽股份谈谈。”美亚国际(American Asia)执行副总裁费旭尔(Bill Fisher)告诉《第一财经日报》：“截止到目前，以越野车著称的双龙汽车(SSANG YONG)已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区，但还从没打入过美国市场。”费旭尔一年前曾任职于美国梦幻汽车公司，为奇瑞汽车和梦幻汽车进行分销网络的筹建，而今新公司仍负责向欲进入美国市场的各国汽车公司提供咨询服务与渠道构建。

    事实上，自主品牌汽车近年来已在销售数字、市场占有率以及海外出口方面节节攀升。来自中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2006年，全国自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%。在这其中，出口销量不可小觑。奇瑞汽车2006年的销量达到30.52万辆，其中出口逾5万辆；吉利汽车2006年的销量达20万辆，其中出口1.5万辆。根据数家自主品牌的2007年事业计划，吉利汽车计划在2007年全年销售整车29.6万辆，出口3.3万辆；奇瑞汽车今年目标国内销售32.3万辆，出口7万辆；而华晨汽车旗下自主品牌中华轿车为期5年、共15.8万辆出口德国的项目也将继续推进。种种迹象表明，中国自主品牌汽车已成功驶入欧洲市场，但对于市场环境更为苛刻的美国市场而言，中国汽车仍被拒在千里之外。

    “如果说纯本土打造的新兴自主品牌在品牌、质量与营销上尚显不足，那么，凭借海外并购过来的相对成熟的车型，由‘老字号’国企控股或所有的‘新自主品牌’则有望在美国市场先行一步。” 申银万国汽车分析师王智慧说。据业内人士分析，就对SUV和C级车情有独钟的美国市场而言，既拥有豪华轿车又有诸多SUV车型的上汽股份双龙汽车应该较国内新兴自主品牌更具吸引力；而南汽方面也曾自曝将与美国当地的合作伙伴，以49：51的股比在美国成立“MG汽车北美公司”，最快于明年投产MG车型，以重塑退出美国市场已20多年的MG ROVER品牌。

    不过，对于MG的美国梦，费旭尔一针见血地指出：“收购MG资产后，南汽的规划中有中国南京、英国长桥与美国俄克拉何马州三大基地，但令很多英国人和美国人意外的是，南汽在英美两大市场投产的车型几乎颠倒了市场需求。事实上，美国更需要CABRIOLET(敞篷跑车)，而COUPE(两座小跑车)则适合英国，但根据南汽目前规划，拟投产车型却正好相反。”可以预见，无论是上汽股份双龙汽车，还是南汽集团MG汽车，要想在美国市场落地生根，投什么车型、播什么种无疑是首要解决的关键一环。

    长丰：两三年内卖到美国

    “China is coming(中国来了)。”在湖南长丰汽车制造股份有限公司(下称“长丰汽车”，600991.SH)今年1月代表中国汽车制造商首度签约参加北美国际车展后，底特律当地颇具影响的汽车报纸头版头条发布了长丰汽车欲进军美国市场的消息。就此，长丰集团董事长李建新和长丰汽车总经理陈正初日前接受了《第一财经日报》的专访。

    为加速进军轿车领域，长丰集团日前与中国汽车技术研究中心正式签订战略合作协议，双方将在产品技术研发、人才建设等一系列的事项中展开合作；除汽车零部件的研发外，双方还将合作研发先进的轿车产品制造技术，使车型在设计之初就按照美国标准进行研制，为出口美国做好预备功课。“凭借与中国汽车技术研究中心的合作，以及长丰近年分别投资2亿元和1.7亿元组建的北京汽车技术研发中心和长沙研发中心，长丰汽车将在明年推出首款性能先进的轿车产品，并确保每年推出至少两款新产品。”李建新说。

    “对于诞生于1950年的长丰来说，进军轿车领域，并把车卖到美国市场意义重大。长丰打算在两年内进入美国市场，在这个市场年销售五六万辆车没多大问题。”李建新告诉记者：“出口车型将以SUV和皮卡车为主，主打‘猎豹’等一些子品牌。”据悉，在这次北美车展上，长丰共带去了长丰猎豹CS7、CS6、长丰飞豹CT5和长丰UU-CT3，以及菱形概念车共五款车型。

    据长丰汽车总经理陈正初透露，去年长丰共销售越野车2.5万辆，预计全年销售将突破3万辆，今年下半年该公司将有2至3款新车型投放市场，其中湖南永州基地今年将形成10万辆乘用车的生产能力，首款MPV已定名为GREEN(绿色)。

    然而，对于长丰的美国梦，费旭尔却持谨慎态度。“进入美国市场的中国汽车企业，至少需要有这SUV和C级车两种产品组合；而长丰汽车产品还显得过于单一，因为要消费者走进展厅，光一两款车是远远不够的。”费旭尔表示，“即使拥有了达到美国标准的产品，巨额的成本支出也是对其的考验。在美国，平均1辆车的广告费达700美元，想卖到5万辆，广告支出就高达3500万美元。”他认为，长丰汽车成功进入美国市场最早也要在3至5年后；与之相比，已签约为克莱斯勒代工的奇瑞汽车显然更有底气提前进入美国。

　　老跃进的新征途

    比长丰显得更务实的“老字号”自主品牌还有“年近50岁”的南汽“跃进”。据了解，“跃进”品牌诞生于1958年3月，由周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名，但近年来却处在盈亏边缘。

    2月6日，新南京依维柯召开“打造国际一流商用车基地启动大会”，宣布旗下江宁商用车基地正式启动，这意味着南京依维柯整合跃进的项目现已告捷，作为菲亚特(FIAT)集团在亚洲最大的汽车项目，新南京依维柯汽车公司的“依维柯”、“跃进”两大品牌正式合并运营，该公司还将被打造成依维柯全球出口基地，踏上行销海外的新征途。

    新南京依维柯总经理马奥利兹奥·拉纳向本报记者透露，经过依维柯技术改造的跃进产品计划在今年4月份上市，跃进产品也将进入依维柯遍布全球的800个经销点，以弥补依维柯在海外中低端商用车市场竞争力不足的缺憾，并逐步使新南京依维柯打造成依维柯全球出口基地。记者注意到，目前众多中外汽车企业整合后，保留原中方自主品牌名称并帮助其大举并入海外销售渠道的案例并不多见，而此次“老字号”跃进成功进入海外市场则显得颇受瞩目。

    目前，跃进生产轻卡和重卡，而依维柯则生产轻客与短头轻卡，整合之后，跃进有权共享依维柯在商用车方面的技术，新南京依维柯的产品线延伸到轻、中、重型全系列商用车产品，覆盖高、中、低端三级市场。今年新南京菲亚特的产销目标为10万辆，其中依维柯品牌约2.5万辆，跃进品牌约7.5万辆。南汽年产10万辆跃进轻卡项目7条整车生产线日前已在江苏徐州竣工投产。

    通过收购罗孚资产、整合南京依维柯与跃进业务，南汽集团逐渐亮出了“商用车(新南京依维柯)＋乘用车(南汽名爵、南京菲亚特)”两大核心布局。“集团计划在2010年达到25万辆的产能。”南汽董事长王浩良说。 （完）(蒋婷婷)