华盛顿的一位经销商表示，如果驾驶者额外要求汽车加装ESC系统，当这些车辆安装上可能会有数以百万辆计的车辆的系统是有故障的。其实我们也早就知道ESC（也即ESP）只能在车辆出厂就装而是不能后期加装的。

    拉斯维加斯的改装车展或是SEMA都表示NHTSA（National Highway Transportation Safety Administration联邦高速公路运输安全管理机构）建议强制所有车辆都装备上防侧翻技术，这样可免于一些顾客再额外地订制这项装备，同时也可以进一步配合ESP的工作。SEMA和NHTSA最近一直在研讨这个问题。

    SEMA的负责政府事务的副总裁Stephen McDonald在上周四致NHTSA的一封信中谈到，主要的担心是这种新的防倾翻技术是否会与那些己售出及未售出的车型的其他安全系统不兼容。

    “这种情况表现为有超过百万计的车辆在他们的汽车上安装了这套系统后会出现ESC系统不正常工作的情况”McDonald写道。

    因为现在路面上行驶的车辆中有超过40%的车辆上已经装有ESP或是ESC。

    NHTSA表示他们的建议一旦被采纳到2012年为止至少每年会减少10,600位交通事死难者，且减少80%的单车翻滚情况。四月份将会有一个全面详细的定论报告递出。

    现在看到ESP已经成为许多车主在选购汽车和为汽车增添选装件时着重所看的重点之一，且这个情况还在急剧地膨胀中。

    根据SEMA的报告，在美国每年在汽车改装业上的投入约为350亿美元，其中包括改装轮毂，轮胎，悬挂和其他的零件。

    NHTSA的发言人Rae Tyson于周五表示了与SEMA同样的担忧。

    “我们会严肃地考虑公众对这一建议所做的任何评论，这将于我们下一步的决定有着至关的作用”Tyson这样说。

    还有一点是是否在仪表板上安装一个指示ESC状态的警示灯也是讨论的焦点之一。

    同时与会的NADA（联邦汽车经销商协会）负责环境，健康和安全的总监Doug Greehaus表示说：“经销商们希望看到的是在试车时发现ESC警告灯亮而感到不高兴的顾客”。

    根据联邦代理机构于一月十日召开的会议中所总结的内容，NHTSA希望得到更多的实际情况的证据。如果一旦经销商擅自安排这套系统而导致ESC不起作用，这样的汽车就会不合安全标准。

    McDonald在周五的一次采访中表示希望在30天内有关此问题外沿的一些报告能返回到NHTSA手中。

    “难点在于如何说服当局意识到此问题的严峻性，有关这个情况，相应的装备及相关的安全因素”他说。

    “一些己安装此装备的顾客反馈来的信息表明存在一个问题，我们不确定这个问题的影响有多大程度以及是否可能通过软件方面的技术来解决”。

    其中由SEMA提供的一个解决方案是根据选装组件的不同而配备不同的ESC系统，例如就是说如果车与车之间的轮胎不同，那么相应的解决方案也不同。基于Auburn Hills的Continental ESC系统是一种比较普遍的汽车系统，在全美约有40%的ESC都是用的这套系统。

    “如果你想打造一款属于自己的汽车，那么你一定会需要一个ESC的警示灯，”Continental的首席工程师Philis Headley这样说。

    但他又同时说：“但是我们很难去预测人们会把他们的车用什么何种用途，以及他们更在意哪一方面。”

    Headley表示在一项最终的关乎ESC方面的规则制订出来前还有一大堆事情要解决，包括当一款车倒车时它是否需要ESC呢。就目前来看，目前的ESC在车辆倒车时通常是不工作的。

    GM的发言人Alan Adler变换轮胎后“你的ESC要经受一场艰难的考验”。

    “我们还没有一套系统能很好地解决这些问题。”通用现在只是提供一些已经经过他们专业的工程师认可的零件，这些是经测试可以安全选装的。（完）