２００６年即将成为记忆，２００７年又给人留下了猜想的空间，纷繁热闹的中国车市亦是如此。

    ２００６年延续了自２００３年以来的高增长，２００７年中国车市还会喷薄释放吗？２００６年的车市降价风席卷了整个车市，明年降价风潮还会继续发飙吗？今年是自主品牌从“配角”变为“主角”的蜕变之年，明年中国自主品牌的发展势头又如何呢？系列问号成了２００７年车市猜想的源头。

    猜想１

    ２００７年车市不会井喷

    据悉，２００３年车市增速到了一个新高点后，２００４年的轿车增长由７５．２８％迅速滑落至１５．５０％。２００６年同样是一个新高点，产销增量可能要达到１３０万辆，从增量看，几乎比前两年翻了一倍。２００７年的车市会井喷吗？著名汽车分析师贾新光说，大家都在讲井喷，今年增长了１３０万辆，应该说比２００３年的井喷喷得高，但是速度下来了：２００２年是４０％，２００３年是３６％，今年只有２３％。为什么？因为基数大了，今年要超过７００万辆，以后再想４０％、５０％地增长已经很难。所以说今后汽车市场的增长速度会放慢的。

    猜想２

    中级车继续当主角

    从今年１至１０月中国车市销售状况来看，１．６升以上的中级车仍把握了车市主动权，而且中级车市还大有潜力可挖。在北京国际车展上，我们领略了丰田“卡罗拉”、北京现代全新伊兰特、东风悦达起亚ＲＩＯ、还有一汽大众迈腾等近十款新车的风采，它们都趋向于中级。这些将在２００７年上市的新车，将同其它主力中级车型一起继续引导车市发展潮流。

　　猜想３

    豪车之战一触即发

    随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯迪拉克的国产，中国车市在全球的地位已从量变上升到质的飞跃。纯进口的“雷克萨斯”在中国市场两年间大红大紫，预计２００６年销售总量将突破５０００台。２００６年下半年，讴歌、英菲尼迪、大众进口车、通用系列、法国标致纷纷在中国重拳出击，誓死争夺中国豪车市场。２００７年的豪车竞争，可用两个字来形容：“惨烈”。

　　猜想４

    自主品牌全面发力

    中国车市格局正在发生急剧的变化，合资品牌一统天下的局面已演变成目前“三国鼎立”的市场大格局。今年的北京车展，自主品牌的声音格外响亮：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、中兴、众泰、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等自主品牌纷纷亮相，无论从参展规模还是从产品所展示的品质和技术含量上，都让人刮目相看。通过多年的能量积蓄，自主品牌汽车开始在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。

　　猜想５

    二类市场最有潜力

    随着中国汽车消费向纵深发展，以成都、杭州、南京、济南、郑州等为代表的二类市场将发挥重要作用。通过２００５年和２００６年上半年市场销售数据来看，“二类市场”已逐步成为最具增长潜力的消费市场。

　　猜想６

    降价风潮难平息

    ２００７年年初、年中及秋季至少会有“三驾马车”冲击市场拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨，有很大的下降空间；二是从目前到２０１０年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企业仍然坚持高位定价，其实质就是为降价作准备，以期直接冲击市场，完成车市再“洗牌”。（康 健）