荣威版奔驰C级？是不是搞错了，奔驰轿车的合作伙伴是北汽不是上汽。我相信看到这个称呼肯定会有很多人认为我弄错了，但事实上这就是我真实的想法－－上汽收购第三代奔驰C级平台，然后像荣威750那样被推上市场。上汽荣威定位是自主中高端品牌；双龙是上汽子公司和奔驰有过类似的合作；第三代奔驰C级并没有在北京奔驰生产，而且已经在奔驰停产，这些因素加在一起让上汽有收购奔驰C级轿车平台的理由。

    从技术看，2000年5月问世并在2004年进行过技术升级的第三代奔驰C级轿车，相比目前中级车市场上的主流车型并不落后。热销的帕萨特领驭原型车帕萨特B5是大众1997年推出的车型；雅阁是本田2003年推出的车型，以奔驰的技术水平，第三代C级轿车与两款热销车型不会处于下风。双龙用着奔驰淘汰10年的技术依然可以在市场上取得一定的份额，足以证明奔驰在技术上的领先。对于消费者来说，用买新雅阁2.4的钱不一定能买一辆用了两三年的奔驰C200K。

    奔驰C级轿车在技术和品质上优势让是它成功的保证，上汽的强大实力让它有能够收购奔驰刚刚淘汰的中级车平台。上汽可以投入6700万英镑收购罗孚75和25两款车，能够出资5亿美元收购双龙48.9％的股份，当然也有能力出资收购竞争力很强的奔驰C级轿车平台，而且这是一个非常有竞争力的车型平台。

    中国市场上的进口奔驰C230（2.5升V6、7挡自动变速箱车型）售价为45.8万元人民币，考虑到明年新一代C级轿车将会国产而且价格肯定不会高于45万元，在美国售价只有为2.92万美元（约合人民币23万元）的第三代奔驰C230原封不动的贴上荣威车标后价格低于30万元不是没有可能。如果奔驰考虑到新一代C级轿车将在北京生产，为了避免竞争不把最新的7挡自动变速箱和发动机技术卖给上汽，或者上汽想降低成本，并不落后的罗孚动力总成可以成为很好的替代品。2.5升V6发动机在最大功率和最大扭矩上仅比奔驰同排量发动机少15kw和5Nm；1.8升涡轮增压发动机的最大功率仅比奔驰1.8升机械增亚发动机少2kw。两款罗孚发动机虽然在输出功率上相比奔驰发动机有所欠缺，但它们的成本和日后的维修保养价格更低。虽然罗孚的5挡自动变速箱不及奔驰的7挡变速箱先进，但相比雅阁、帕萨特领驭、凯美瑞等热销中级车并不落伍。

    荣威作为一个新生的中高端自主品牌，在创业初期通过模仿、贴牌、收购等手段完全初期的积累可以理解，而且这也是一个必经之路。在荣威750主打商务车中级车市场之后，刚刚在奔驰停产C级轿车成了上汽打入私人中级车市场的最好选择。一款售价20～30万元，在奔驰第三代C级轿车平台基础上开发的车型应该会被消费者认可，毕竟比它早三年出生的帕萨特B5改款车都可以在市场上热销。上海大众把B5改改外观换个名字可以让一款1997年问世的大众中级车焕发青春重回销售冠军宝座，上汽荣威为什么不能用同样手段让奔驰2000年推出的中级车在市场上热销呢？

    荣威版奔驰C级能否成功唯一的不确定因素只剩奔驰是否愿意出售淘汰平台，不过既然10年前奔驰可以把刚刚停产的S级平台卖给双龙，10年后也就有可能把刚刚停产的C级平台卖给上汽，毕竟奔驰留着也没用。

　不知道如果在上汽真的推出荣威版奔驰C级之后，华晨会不会推出中华版宝马3系，因为后者是很多不富裕的宝马fans所期待的车型。（完）（文/小鸟卡尼）