北京车展火吗？

    当然，这个事实勿庸置疑。6000名记者、572款展车、十余位国际汽车界的巨头到场，这样的数字很能说明问题。

    让这把“火”烧得更旺的是，车展上全球首发车的数量从上一届的1款上升到了10款——车展开幕之前还有一个说法是6款，开幕后变成了10款。

    通常来说，首发车的数量，代表了一个车展的“先进”程度。有了10款首发车垫底，也就更有底气说自己是A级车展了。

    但是，真的有这么多全球首发车型吗？

    在我们的理解中，所谓全球首发，必须有两个要素，一是全球，二是首发。缺少这两个因素中的任何一个，都是挂羊头卖狗肉——尽管狗肉可能比羊头还贵。

    打一个比方：

    杨二在G市开了家狗肉店，卖的是G市传统的干锅黄焖狗肉。杨二勇于进取，在传统做法的基础上，新开发了一种清水狗肉，味道上乘。为了宣传清水狗肉，杨二喊出了全国首卖的宣传口号。请问：仅在G市开有一家狗肉店的杨二的做法是否妥当？

    以下为被很多媒体在报道中引用的十款全球首发车型，我们一起来看看其“全球首发”的含金量？　

    　宝马新5系Li

    宝马新5系的加长版在一个月前就已经充斥于各大汽车媒体的版面上，北京车展前，我们就已经知道，该车专为中国市场开发，并且只在中国制造。宝马对中国市场显然很重视，不过，这款车的地域性取向也是十分明显的，和全球二字并不太相符。当然，考虑到宝马的国际背景和以后的整个亚洲市场，加长版5系未来也有出口到东南亚和中东地区的可能，从这个角度看，宝马新5系加长型的全球首发含金量，在这次的所谓十款首发车型中，还算是高的。    

    大众NEEZA“哪吒”

    由上海大众自主研发的概念车——哪吒（NEEZA），不合全球首发身份的因素很简单：上海大众的产品并无全球销售计划，区域性十分明显，全球影响力极其有限。如果这也算全球首发，那么长城的三款模仿秀轿车可能更应该称作全球首发，毕竟长城的销售范围比上海大众广，好像连非洲都去了。　

    上汽荣威750典雅版

    虽然具有英伦血统，但荣威并非英伦品牌，而是自主品牌。而且，荣威在相当长的时间内，销售市场还是在国内。以这样的背景，很难称得上真正意义的全球首发。我们都知道，在国外，长城或者奇瑞或者吉利之流要远比荣威有知名度。