伴随中国汽车工业诞生

    中国汽车工业诞生于1953年7月13日。在国内，除一汽之外，没有任何企业在网站上详细记录中国汽车工业从筹备到建立的点滴。

    1949年，毛泽东第一次出访苏联，路上对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”

    很快，1952年7月，重工业部汽车工业筹备组在长春成立，一汽被列为国家“一五”期间规划的156个重点项目之一。毛泽东亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”11个大字。

    1956年7月13日，国产第一辆解放牌卡车驶下装配线。从此，一汽结束了中国不能制造汽车的历史。

    1958年，一汽开发了第一辆国产东风牌轿车。同年，中国第一辆红旗牌高级轿车下线，第一辆越野车研制成功。

    然而，计划经济让一汽拥有了诸多辉煌，但也让一汽背上了沉重的包袱，产品老化、设备陈旧等问题集中体现。改革开放后，计划经济下的汽车长子，也不得不承认存在落伍的危机。

    在改革开放的年代，如何才能摆脱计划经济的束缚？

    从1983年到1986年，一汽用4.4亿元自筹资金，完成了国外专家断言要22亿元才能实现的产品换型和工厂技术改造工程，作业量不亚于新建一个汽车厂。一汽迎来的是产品一步跨越30年，产量由6万辆提高到8.5万辆。

    为此，国家颁发的一个一吨重的大奖章被永远镶嵌在一汽纪念碑上。

　　推动汽车产业重整

    面对加入WTO以后，中国汽车市场可能面临的冲击，一汽主动出击，在2001年到2003年里，打了漂亮的重组组合拳，最终一汽得以壮大，整个汽车行业也得到有序的发展。

    2002年，一汽重组天汽，是当年国内经济界的大事，也是迄今为止汽车业最大的重组。

    分析师贾新光认为，一汽重组天汽，有一个背景，就是中国加入WTO以后，汽车工业面临国内外两个方面的竞争，迫切需要做大做强，以增强竞争能力，同时政府也鼓励企业间联合改组。

    他说，一汽和天汽在产品上具有互补性，特别是天汽的微型轿车在国内具有较强的优势，具有较大的市场份额，一汽在这方面是一个空白。经济型轿车是今后市场增长最快的领域，与天汽联合，将使一汽产品扩展到微型轿车，产品线更宽，市场适应性更强。他表示，天汽融入一汽后获得了长足的发展，这是有目共睹的成就。

    在重组天汽之后，一汽迅速牵手等候已久的丰田，进而投资“川旅”、导入马自达，在东北、河北、四川整合了一批亏损的小企业。而且沿着中国经济相对活跃的13个省、市、自治区，建立起19个生产基地，形成东、西联动，南、北贯连的生产格局，而且迅速使一汽的产品链扩展到解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达七大系列，增强了对市场需求的适应力。

    贾新光认为，整合亏损小企业是一汽的重大贡献，既优化了资源配置，推动了行业产能的有效利用，又挽救了一批企业。

    2002年9月，总结当时国内的汽车现状，华福证券研发部汽车行业课题组吴红光做了一个报告，他认为，汽车业即将全面开放，只有产业整合，企业重组，才能发展壮大抵御海外汽车巨头的冲击。

    在重组并购的同时，一汽内部的产业整合也在继续。2004年底，一座具有年产10万辆整车生产能力的现代化卡车生产新基地投入使用；一汽大众新基地，也在2004年年底进入试生产阶段。2006年底，一汽丰田第三工厂将建成。

　　一汽三大自主品牌出世

    如果说2002年是一汽重组年的话，那么今年就是一汽的自主品牌年。

    8月，一汽奔腾轿车上市，这是国内首款自主品牌中高级轿车。

    10月，经济型轿车威志上市，这是一款国内外200多名汽车研发人员历时30多个月精心打造的一款家庭轿车。

    11月18日，红旗HQ3上市，这是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车。同时，红旗加长车和概念车发布。

    三大自主品牌的发布，意味着一汽自主研发完整体系已经粗具规模。据悉，在“十五”期间，一汽研发投入75亿元，开发车型471种，完成科研成果810项。

    在今年10月一汽科技大会上，一汽总经理竺延风宣布，将用10年左右的时间，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，为跻身世界汽车企业十强做准备。到2015年，自主研发投入占自主品牌销售收入的比重达到3％以上；自主产品销量占总销量比重达到60％以上，自主品牌价值、自主产品规模、自主知识产权数量保持行业第一。

    竺延风表示，一汽2010年预计整车总销量超过200万辆，其中自主产品销量超过100万辆。

    据悉,在下一个五年，一汽将进行乘用车平台建设、发动机技术和提升混合动力研发水平等10项任务，预计将投资130亿元。