通用：VUE Green Line混合动力车

    混合动力车成为优化选择

    混合动力车无疑是目前最切实可行的降低油耗手段。油电混合动力车融合电动汽车和燃油汽车的优点，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，因而成为世界各大汽车厂商开发的热点，也成为此次车展的一大亮点。

    世界上首款量产油电混合动力车丰田普锐斯已在中国上市，此次装载丰田第二代油电混合动力系统ＴＨＳＩＩ参展。新款普锐斯的驾驶性能大幅提升，其混合动力专用蓄电池实现了轻量化，重量比第一代轻２５％，同时提高了３５％的功率，更增强了蓄电池的寿命。自２００３年第二代普锐斯在日本、美国、欧洲、澳大利亚上市至今，凭借着全面领先的科技，普锐斯全球累计销量已突破４２万辆，

    马自达瑞美先驱参展，其“直喷ＲＥ Ｈｙｂｒｉｄ”搭载于前后车轴之间，它是由新一代汽油直喷转子发动机“１３Ｂ—ＤＩ”与混合动力装置组合而成，在有效提高功率输出的同时大幅降低了油耗，而且可实现前后轴５０∶５０的理想配重及低重心，进而提升了操控性能。

    先进的内燃机技术

    ＴＳＩ发动机采用废气涡轮增压器和机械增压器实现双重增压，利用两款增压器不同的工作特点，既改善了起步加速，也能使发动机具有充足的后劲，相对来说动力损耗减低到最小。从已公布的技术参数来看，１．４升的ＴＳＩ发动机功率为１２５千瓦，相当于普通的２．３升发动机，百公里油耗仅为７．２升。在优良路况中，该双增压发动机的油耗可降至５．９升。此款发动机已开始进行国内测试。

    大众此次展出的新款途锐装配了全新开发的Ｖ８ ＦＳＩ缸内直接喷射发动机，还有三款ＴＤＩ柴油发动机可供选择。同时展出的帕萨特Ｂ６即将在一汽—大众生产，将配备２．０Ｌ、１．８Ｔ、２．４ＦＳＩ、２．０ＴＦＳＩ发动机。ＦＳＩ发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，实现缸内汽油直接喷射，燃油的利用效率大大提升，而且改善了排放。这种燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。

    即将实现国产的上海大众斯柯达Ｏｃｔａｖｉａ利用德国大众最新一代Ａ级车平台——ＰＱ３５平台，搭配１．８ＴＦＳＩ发动机。斯柯达Ｏｃｔａｖｉａ是国内首款应用该发动机的中高级轿车。

    多种技术手段降低油耗

    东风日产轩逸通过ＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ无级变速器实现燃油经济性。其所搭载的ＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ无级变速器不使用传统的齿轮传动，而是根据车速和路况自动连续调整速比，克服了传统自动变速箱加速时的能量损耗，实现无缝加速，既降低能耗，又能防止油耗水平的大幅变化，有利于稳定整个驾驶过程中油耗水平。

    不久前在“２００６ ＣＣＴＶ 汽车节油群英会”上获得１．８Ｌ节油全场总冠军的东风本田新款ＣＩＶＩＣ参展。ＣＩＶＩＣ搭载１．８Ｌ ｉ－ＶＴＥＣ发动机，采用可变气门正时及升程电子控制系统，在保证扭矩增加的同时能最大限度地提高燃油的燃烧效率，同时综合采用各种新技术，以达到高效节油的目的，这使ＣＩＶＩＣ拥有２．０Ｌ级的动力，油耗却只有１．５Ｌ级。

    梅赛德斯—奔驰ＣＬＫ ３５０ Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ跑车配备的Ｖ６发动机是同排量级别中最强劲的发动机之一。通过进气门凸轮轴和排气门凸轮轴的可变和连续调节，降低了部分负荷时的燃油消耗量。进气孔还装配了“翻转瓣”，从而增强进油和燃油空气混合气燃烧效果。运用这些创新性“翻转瓣”之后，不仅降低了燃油消耗量，而且能降低废气排放。

    借鉴先进的发动机技术，自主品牌企业尝试利用各种手段降低油耗。长城哈弗ＣＵＶ柴油车匹配了采用电控高压共轨技术的“智能节油王”ＩＮＴＥＣ柴油发动机，较汽油机油耗降低３０％—４０％。奇瑞展出一款命名为１．９Ｄ ＴＣＩ柴油发动机，它融合了ＴＣＩ技术、高压共轨直喷技术、ＥＧＲ系统等数项先进技术，最大限度地减少废气和发动机噪音。其燃油消耗量较点燃式汽油机减少４０％—４５％，满足欧ＩＶ排放标准。 （记者　欧阳洁）