五年前，我和一位富康车的汽车经销商谈车价。当时富康车是16万元。他说，这已经是最低价了，以后也不会再降了。此后不久，汽车价格战就打响了。现在，富康车的价格不得而知。

    自2001年我国加入世贸组织后，车价正式进入快速下降通道，价格战由此点燃。5年来，国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月。厂商整车降价、经销商整车降价、厂商零配件降价、经销商购车优惠措施———汽车降价从夏利开始的头条新闻，到现在几乎天天降价不是新闻。桑塔纳轿车从早些年的17万到现在的7万、别克凯越从刚刚上市的14.98万降到现在的10.18万、轩逸上市不到两个月降价5000……汽车降价，就像多米诺骨牌，一牌推得众牌皆倒，一车降价众车跟进；就像秋天熟透了的苹果噼里啪啦直掉；就像黄海鸭绿江的潮水一浪高过一浪，让众多持币待购的铁杆车迷看的直喊过瘾。

    看着看着，由开始的目瞪口呆，到现在不足为奇了。既然现在降价待沽，何必当初高价而出？

    汽车厂商和经销商喊降价降价最低价，但往往今天降了明天还降，也就没有人相信你的价格的真实与合理了。即使喊破嗓子，也还是没人相信。你即使再降，人们也认为你是理所当然，毫不领情。

    至此，汽车厂商和汽车经销商的企业诚信和他们的产品商品一样大幅缩水，威望扫地；他们关于价格的声明性告知性语言也一文不值。人们只关注最后讨价还价得来的价格，只相信自己侃出来的价格。其它，任你说的天花乱坠驴叫唤也没有用。

    汽车厂家只有不断降价，满足消费期待，赢得可怜的低利润。而一辆汽车能挣多少利润的问题，厂家讳莫如深，消费者如在云里雾中。你再说薄利多销，他永远也不会相信。于是，买车的捂紧钱袋子盼着你降价，你不降我就不买，你降了我还不买等你再降；卖车的不断说已经降到底线了，却为吸引消费者上钩还不断的降。双方呈对峙的胶着态势。

    企业的诚信是无形资产，是无价之宝。如果不能重建汽车价格诚信，企业将损失惨重；企业的销量靠不断降价来维持，最后降无可降，退无可退，只好降质量、降品质、减配置。这样的结果是企业利益和消费者利益双双受损，两败俱伤。

    问题相当严重。这是汽车企业、汽车销售企业和广大消费者谁都不愿意看到的。而目前的定价机制和降价趋势，这种结果势必到来。这可如何是好？

    在本人看来，与其被动降价，不如主动回归。由国家发改委牵头，中国汽车工业协会呼应，开展汽车企业价格诚信活动，实行价格透明、成本透明、新车合理定价、车价一步到位。车价降到最低位之后保持稳定，保证质量；配置不减，质量不降，以重新赢得消费者信任，真正取信于民；建立新的新车定价机制。定价理论依据公布于众，价格形成原理公开透明，价格构成条分缕析，生产和销售成本、企业合理利润、经销商利润完全公开，汽车质量等级、各种配置列表公布；成立价格监督部门实行价格监控，发现不实价格即予曝光；根据企业管理水平、产品质量和品牌不同，物有所值，允许企业利润空间的差异和价格差异。让消费者自主选择。主动的价格诚信活动，让消费者对汽车价格一望到底，一目了然，不必天天盼着降价，企业不必为降价减配处心积虑，消费者也不必担心朝价昔降，持币待购，车友也不必等待观望，企业和消费者双双受益，达到双赢。

    如此好事，何乐而不为？(晓程)