一个最为明显的例子就是：许多国际知名车型在其它市场上无往不利，但是在中国，却遭到了冷遇。

    众所周知，中国市场潜力非常之大，而从2001年开始，每年的销量以15%以上的增速发展，到2010年，预计可以达到年销售1000万辆，到2020年有望超过美国。

    照理说，市场既大，需求种类当然也就很多，套用一句广告语“总有一款适合你”，从概念上来说，每款车都可以找到它的消费人群；而随着世界一体化进程的不断深入，各个国家的人的审美口味、爱好也都越来越一致，再加上中国人向来都信奉拿来主义，只要是好的，都不会拒绝。但是为什么一些久经考验的知名车型，却在中国市场栽了跟头呢？

    研究了中国车市大背景的变化，我们也许会做出一个合理的回答：

    2001年，十五计划纲要就明确提出，鼓励轿车进入家庭，这也标志着汽车市场已经从公车消费转为私车消费。到2005年底，我国的私车消费已经达到了整个汽车市场的50%以上。市场上的主力车型，也已经开始由公务车型为主向以中级车、小型车市场发展。在这种情况下，一些车型如果还抱残守缺公务车思维，自然不能跟上私车大发展的步伐。

    与此同时，从2004年开始，中国车市也开始从卖方市场向买方市场的转变。买方市场的特点之一，就是产品不断丰富，消费者有了更多的选择。中国消费者也从以前的被动接受，变为可以主动选择。在这种情况下，一些合资企业以“国际同步”来吸引消费者，而不顾这些车型在许多方面，比如油品、道路状况、环保、交通法规等其实并不适应中国的现状。许多消费者在发过了“第一次烧”之后，发现国际同步车型并不能融入自己的生活，因而后继响应者寥寥也是正常的。

    另外，随着资讯的不断丰富，消费者也开始对合资车型进行各种比较，中国与国外成熟市场、本地与外地市场、4S店与汽车大卖场；还可以进行比较的有价格、配置、技术等等。某些国际车型在引进中国时，对于技术含量、配置、工艺精度所作的精简此时便无处遁形。中国消费者向来“眼高手低”，追求价廉物美，所以，有时尽管这些产品可以蒙蔽一时，但是厂商追逐超额利润的取向，终究会暴露出来。一旦给消费者留下“质次价高”的不良印象，很难说旗下后续车型不会受到影响。

    而我们下述的各款车型，身体素质都不错，但是在中国市场上，它们的发展空间却仍然有待提升。它们的潜力，至少在目前还没有被完全挖掘出来。

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