“花10万元，我该买一辆什么车？”

    “我要换一辆中高级轿车，大概需要多少钱？”

    在现实生活中，凡是职业与汽车沾点儿边的人，常常都会被问到类似的问题，自觉不自觉地成为同事和朋友们的买车“顾问”。显然，人们对汽车的购买意向总是落在敏感的价格上。

    而在汽车营销上，汽车的价格最直接地反映了汽车产品的定位。这种定位，不仅仅是企业先天赋予产品的，更有市场和消费者后来才认同的。

    比如，我们常常看到某某车降价1万元，甚至几万元的报道，说明厂家的期望值与消费者的认可度相差悬殊。而消费者对新车的观望态度，常常表现出对汽车价格体系的质疑。

    在以往的汽车发展史上，福特T型车和大众甲壳虫等车型的成功，无不有赖于成功的价格定位。当然，厂家对产品的价格定位，只有在得到消费者的认同之后，才能够出现热销的场面，才能够成就福特、通用、大众和丰田等著名品牌和汽车集团；相反，厂家商家也许只能用“慢热”来掩饰其业绩不佳的窘态，还能谈得上在竞争中取胜吗？

    在急剧发展的中国汽车市场上，新车型层出不穷、厂家商家给出不同的价格或优惠，都令汽车价格定位无时不在，无所不在。成功的价格定位往往会赢得喝彩，产品受到消费者的追捧，甚至不惜加价购买；相反，不仅企业会遭到抱怨，而且产品价格也不得不一降再降，甚至不得不退出市场。

    一直以来，提起中高级轿车，人们首先想到的就是帕萨特、雅阁和君威等合资企业的产品。不久前，一汽轿车宣布其自主研发的中高级轿车——奔腾，以最低15.18万元的价格入市，博得掌声阵阵。因为此举直接将中高级轿车主流车型的价格拉下约3万元之多，也打破了自主品牌中高级轿车在10万元左右低价位的“宿命”。

    成功的价格定位，其影响与示范效应也是巨大的。还是在中高级轿车市场上，今年年初主流车型的价格几乎都在20万元以上。只有个别手动挡、低配置的车型低于20万元，甚至有的是有价无货。现在，以蒙迪欧、君威等为代表的2.0升轿车，手动挡车型已经下探到16万元上下。（张宇星）