南京菲亚特派朗
“派朗”推出之后传递给外界的重要信息就是，从现在起，南京菲亚特每年要推出一款新车型。用马思博的话说，“我们开始加速。”他认为，这是合资企业通过近几年对市场摸索和内部磨合后所做出的重要抉择，但在外界看来，由此将会掀起紧凑型轿车文化博弈的开始
“派朗”上市之前，新浪汽车特地走访了南京菲亚特。因众所周知的原因，“派朗”被外界看作合资双方在取得多方面共识之后，对产品发展战略进行调整之后的重要成果，意义非同一般，它意味着合资双方在经历了市场充分竞争和内部磨合之后，首次推出的新车型。一经亮相就引起了业内外的高度关注。据悉，派朗将于9月3日正式上市销售。
“我们将提供一款成熟市场的全新车型。”
这是马思博上任南京菲亚特CEO一年之后公开接受媒体采访时说的一句话。当记者问及这句话的意思时，他说，企业最好的表达方式就是拿产品说话，对南京菲亚特来说，现在是到了应该说话的时候了。
沉默三年的南京菲亚特，拿出一款与都灵合作开发的车型，在没有任何事先炒作的征兆下突然在广州车展上露脸，被媒体当作是南京菲亚特的亮剑行动。但马思博说，这是在中国首发的车型。
“这是什么意思？”
“我们已经在考虑这款车将来要到海外上市。”
马思博说，“派朗”是被列入菲亚特车型体系的一款车，从定位、设计、制造到外观和品牌等，都是严格遵照了菲亚特的全球标准要求开发出来的车型，中外双方都很重视。不少业内人士就此认为，“派朗”的成功就在于能成为菲亚特型谱中的车型。
这在国内汽车合资企业中还是首次。由此，“派朗”全球车的元素一经点拨，忽然开朗，顿时解开了为什么“派朗”要把思迪、乐风、伊兰特等当作竞争车型的心结。
自南京菲亚特推出影响中国家轿“金三角”(派力奥、西耶那和周末风)之后，如今又推出一款家轿细分市场的新车型——“派朗”。有人把它比喻为，这是南京菲亚特从“起跑到加速”的过程，尽管时间长了一点，但助跑的力度不可低估。
“金三角”为“派朗”助跑
“新车72%的销售是由老客户带来的。”
商务总监景伯青介绍，自第一款派力奥上市以来，南京菲亚特在用户中形成了良好的口碑相传的效应，市场稳定，增长速度逐年加快。正如景总所说，在国内的一些著名城市，派力奥享有很好的美誉度。如山东济南，当地用户称派力奥是“小钢炮”(结实耐用，安全可靠)；四川成都的车主亲切地把派力奥比喻为，“坐大奔开小派”(经典时尚，层次高雅)。此外，在北京、上海，广州等城市的派力奥车主中，拥有一批知识层次很高的自由职业者和大学教师等，还有相当一批上了年纪的人，他们把派力奥当作了“都市伴侣”，“生活中的朋友。”
据去年J.D.Power发布的“2004年中国汽车行业客户满意度调查”显示，派力奥分别获得紧凑型轿车“新车质量满意度”和“客户忠诚度和拥护度”两项大奖。还每年获得中国质量检验协会颁发的“全国产品质量、售后服务信誉双保障企业”证书。
专家们认为，这就是“忠诚的价值”。在15万用户中有72%的客户回头率(老客户推荐购买)要比丰田(本土)和凌志(美国)的回头率还要高(70%)，这就意味着，南京菲亚特的客户忠诚度将为企业发展带来真正的财富，这在国内众多的车型中还不多见。
如果留意近几年的家轿市场就不难发现这样一个现象，推出的新车型不少，但真正适合的车型并不多。有的已经销声匿迹，有的虽还在却改头换面不知多少回，不仅牌子换了车名也换了。而由派力奥、西耶那和周末风所构成的家轿“金三角”成了成熟汽车消费的垂爱。这就引起市场人士的关注，尤其是令竞争对手反思了。
记得乔治亚罗曾对记者说过，由他设计的这三款车型(派里奥、西耶那和周末风)是在一个成熟先进的平台上(这就是菲亚特著名的178平台)设计的世界车，20年不会过时。现在看来乔氏说得没错。自派力奥问世以来也有近十年的历史，但依旧畅销，尤其是在巴西和土耳其以及阿根廷非常流行。业内人士都称派力奥是紧凑型轿车的经典之作，国内消费者也体会到，此车不仅耐看，耐用，而且耐得住时间的检验。
“关键是导入了新的汽车理念和消费方式。”
业内人士分析，无论是两厢，三厢，还是旅行车(家轿)，南京菲亚特是在用成熟的车型(一个平台三款车型)导入了家用轿车的完整概念(简便时尚、沉稳礼仪、度假休闲)，清晰，实在，却不落伍。由此，有人总结，如果说赛欧的贡献是开启10万元家轿概念的话，那么，派力奥的贡献则是为中国消费者认识了两厢车及家轿生活方式提供了真实的蓝本。
从这一角度看“派朗”，由派力奥构成的“金三角”在为其导入市场打下了良好的基础(心理市场)及认知度(品牌影响力)毋庸置疑。其背后则传承了菲亚特DNA精髓(简洁、惊奇、快速、亲和、时尚)。
一年推出一款新车型
“派朗”推出之后传递给外界的重要信息就是，从现在起，南京菲亚特每年要推出一款新车型。用马思博的话说，“我们开始加速。”他认为，这是合资企业通过近几年对市场摸索和内部磨合后所做出的重要抉择。
有人形容马思博上任之后，最重要工作就是打通了新品推进的瓶颈，落实了未来几年新车型的推出计划。记者也证实了调整后的南京菲亚特从上到下都已经被纳入了这一目标在运营。马思博把这一“运营计划”比喻为“火车已经开动”，接下来就是一站一站地停靠，向着目的地加速抵达。
作为新闻人物(整车合资企业首任外方CEO)，马思博自去年上任自今，一直是媒体关注南京菲亚特的焦点，他苦练内功，拒绝采访，而是忙于“火车”重新开动和加速的工作。首先是“机构再造”推行一长负责制的扁平化管理，核心高管全部都由中方人员担任(除他和研发主管是外籍)；其次是流程优化，精简层次，提高效率；再是，减本增效，加快国产化进程等。业内外已经注意到，南京菲亚特又开始活跃起来。仅去年的销量增长幅度就比前年同期增长了37%，预计今年在此基础上再增幅21%。
这样的变化给南京菲亚特带来了新气象。但内部人士对马思博的评价是，在这一年里，马思博扮演了沟通股东双方紧密合作的重要角色，不仅提高了决策效率，还加大了投资力度和速度。他为外界提供了一个新南京菲亚特驶入快速道的形象。
市场人士在广州车展上已经注意到，明年要推出的新车型(DOBLO’)实际上已经在提前展示。作为战略车的“派朗”，打的是成熟消费这张牌，重要的是提出了南京菲亚特对市场的判断和主张，而不是盲目地跟风或凑热闹，既特立独行，却又亲和时尚，开始充分展示菲亚特品牌个性和魅力。
“这是根据中国市场开发的车型。”
马思博在介绍“派朗”时很有“感觉”地说，这是他跑市场获得印证的直觉，现在中国家轿市场需要成熟的车型，而不是胡里花哨的噱头，南京菲亚特旨在为推进中国汽车主流消费群体提供适合的产品争当先行者。
市场观察者们在跟踪南京菲亚特的发展和对产品分析时总结出以下几个“率先”，对行业做出了不可忽视的贡献度，今天看来这些都是具有超前的示范效应。如率先在入市后将世界级的紧凑型轿车(派力奥)引入中国；率先按国际标准在中国建立紧凑型轿车4S销售服务体系；率先按照“客户满意度”(CSI)国际标准作为评价4S店销售服务水平的依据；率先在紧凑型轿车中展开维修服务技能大比武；率先从客户利益出发实施备件价格调整；率先将只有高档车才有的技术和配置用于紧凑型轿车上(ABS+EBD、无烟气囊、ECVT电控无级变速箱和VENICE系统)等。
这些都为南京菲亚特带来美誉度的重要支撑。今天当行用户谈起南京菲亚特时，都会由衷地说，这是一个“老实人的企业”值得信赖。
“均衡”背后的文化内涵
在谈到“派朗”的特点时，专业媒体在试驾后的体验是，爱不释手。简而言之，就是操控和速度，在这款车上得到了充分体现。
这也就是菲亚特产品的特点。它提供的不仅仅是一个提供功能性很强的产品，关键是在性能上无可挑剔，而且有驾驶的乐趣。有人形容这款车是三喜，即初见时欣喜，坐进车内时惊喜，开过一圈后是喜出望外。
搭载1.7升MPI发动机的“派朗”是一款有着强劲动力的车，这是在国内首次在紧凑型轿车上采用的“低速高扭矩”发动机。懂行的人都知道，这是非常适合城市工况使用的发动机，省油、环保、提速快(最大扭矩140N，2000转即可输出最大扭矩的90%，电子油门，可达到排放欧洲3号标准)，加上C510变速箱(专门为阿尔法·罗密欧147、156、鹏托、多宝、斯蒂诺等车型配套)，使得这款车在驾驶性能上堪称“绝配”。此外，在造型和内饰以及人性化的细节设计上，都能够感觉到菲亚特设计风格的与众不同，即简洁实用，而又能让你欣喜不已，同时又能感觉到关怀备至和亲切温馨，重要的是除了满足驾驶乐趣以外，还给你带来不俗的品位。
“开过‘派朗’之后你就会忘不了。”
马思博的描述带有很多的自信。正如他对“派朗”的解释时所说，我们不是简单地提供一款新车，而是新的消费理念，这是在成熟汽车消费经验背景下设计的一款车，其中有百年菲亚特对汽车思考的沉淀，也有对汽车时尚追求的判断，但更多的是要站在家用轿车消费的前端提供适合的车型这才是我们造车的方式，当然，前提是为主流消费群体考虑。
行家们认为，“派朗”是一款没有遗憾的车型，这是否会与日系车型一样，给人以商品化的印象？马思博并不否定有这样的看法，作为商品的汽车，菲亚特汽车除了有迎合消费者需求动力之外，关键它有吸引你的魅力和满足你个性化需求的欲望，它与其他车型有着鲜明的不同之处，就是提供带有建设性的生活方式。他认为，“派朗”的最大特点就是“均衡”，这对当前中国汽车消费者来说是最为重要的选择，也就是说，作为的理性消费是建立在你对汽车的了解和物有所值的基础上做出的判断，同时也能将汽车的流行转换为一种社会角色。他指出，“均衡”不等于中庸，也是能够体现个性，拥有自己的风格。
这是站在通晓汽车消费层面上的见解，可以看作是对汽车生活方式的洞察。从乌诺到鹏托，再从熊猫到派力奥，菲亚特总是给人以惊喜，为世界车坛创造出对汽车解读的新的视角，从而引领时尚潮流，无论是经典还是传统，或者是前卫和现代，犹如意大利的服装，横看是峰，侧看是岭，移步是景。
“派朗”究竟是一款怎样的车？对业界来说并不重要，重要的是它将带来怎样的思考，就像当年派力奥所产生的反响那样。不过，值得思考的是，以都灵的眼光相中“派朗”，被纳入其型谱体系这又说明了什么？
也许“派朗”的问世不单是一个企业“加速”的象征，看来是一种文化博弈的开始。(完)(高山）
