最近两年，每逢一款新车推出，汽车厂家、经销商、消费者和广大汽车媒体，都十分亢奋，好像过大年一样。新车推出前几个月，汽车厂家就开始热身，不时散布一些小道消息，或在媒体上花钱大做广告。记得广州本田新款奥德赛上市时，几乎所有的汽车杂志封面文章都是这款车。宝马5系在国内推出时，在北京搞了两个晚上的活动，据说模特儿都是从德国请来的，两天的上市活动花了200万美元。

    由于国内的车型还不够丰富，新车型推出一款火一款。消费者买车需要排队，甚至出现加价售车的情况。汽车厂家敢于在新车上市时花钱，也是由于有良好的销售预期做担保。

    2005年，国内汽车厂家推出了上百款款式新颖、价格合理的新车型，从而带动了车市热销。在国内车市进入买方市场、竞争不断趋于白热化的情况下，不断推出新车型，成为国内汽车厂家扩大销量、争夺市场份额的重要手段。吉利汽车2005年销量大增，首次跨入国内十大汽车和十大轿车生产厂家。吉利汽车销售公司总经理刘金良认为，新增轿车销量主要来自新车型。上海大众多年来一直位居中国轿车霸主地位，这两年因为新车型跟不上，销售业绩不振，从而不得不把老大的地位拱手让出来。

    2006年元旦刚过几天，东风标志206率先推出，拉开了今年新车上市的帷幕。据不完全统计，上半年有65款新车上市，其中20款是全新车型。下半年还有大约20款全新车型上市，改型新车就更多了。

    与往年相比，今年新车上市的数量并不少，可是轰动效应却比以往相去甚远。除了少量新车型掀起了销售高潮，大多数新车上市后的市场反应平平，甚至有个别新车刚上市就降价。从中国汽车工业协会的统计来看，今年上市的新车中，销售情况较好的大约占三分之一。有的新车上市当月销量只有区区几百辆，甚至一百多辆。

    国内的乘用车车型已经让人眼花缭乱，几乎每个价位都有许多品牌和款式。国内的轿车生产厂家有31家，如果平均每个厂家有4款车型，那么加起来就超过一百款。美、欧、日韩品牌，该进来的都进来了，两厢车、三厢车、经济型车、中级车，市场上应有尽有。有专家认为，目前国内汽车市场供应的各种车型，已经基本可以满足消费者的需求，甚至让人挑花了眼，不知该买哪款车好。

    再说，今年上市的全新车型，除了东风标志206、两厢福克斯、广州丰田凯美瑞等少数车型让人眼睛为之一亮，大多数车型并不那么“抢眼”，缺少让人兴奋的元素。

    也有人说，中国的汽车消费者越来越成熟，眼光也越来越高，仅凭几款新车型就让他们掏腰包，已经没有那么容易了。原封不动把国外的车型拿进来，并不一定适应中国消费者的口味。

    上海大众从去年年底开始，推出经过二次开发的新款帕萨特领驭和波罗劲情、劲取，虽然是老树开新花，但由于加入了鲜明的中国特色，几款车销量扶摇直上。

    同一品牌车型过多，缺少主打产品，不但让消费者不知所措，还影响自身品牌的形象。吉利汽车最近就开始梳理自己的车型，着力培养几款主流产品。

    新车型大量推出，特别是个性化的车型大量上市，为国内消费者提供了更多的选择。但是，新车型过于频繁推出，除了给消费者以审美疲劳外，还将挤压老车型的销售。特别是目前国内单车销量普遍较小的情况下，新车型过多对企业规模效益并不利。

    从中国的汽车市场来看，今后相当长一个时期，都将是供过于求的买方市场。汽车生产厂家要扩大自己的市场份额，仅凭不断推出新车型是远远不够的，关键在于保证产品的安全性、可靠性和经济性，培养起消费者的品牌忠诚度。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。（北京参考 文/张毅）