不久前刚刚结束的2006广州车展，是一次国内市场上量产车的大盘点。当中，80余款新车的同场亮相竞技，很大程度上预示着今年下半年车市竞争的激烈程度。面对来势汹汹的后起之秀，许多汽车商家为保住市场份额，被迫大打"降价"或者"增加配置"之牌以求自我标榜"性价比高"。然而，有行内人士指出，以这些营销方式所凸现的性价比，并不能算得上真正惠及消费者的性价比。相比之下，在降价风潮下价格岿然不动，始终凭借核心技术维护市场正常竞争秩序的轿车，才能被公认为行业内的"性价比典范"。
长久以来，在国内汽车生产环境尚未足够成熟的这个大背景下，人们的汽车消费观念往往存在误区：他们比较的标准是，哪辆车的配置多，哪辆就是高性价比的好车。有位准车主的话很有代表性："二十几万元的车钱都花了，还在乎多花那几千块小钱吗？厂家能提供的配置我都想要。"而近年来车市内有一个流行很广、已经得到大多数行家认同的说法，对于这种不够理性的观念无疑是"当头一棒"。这个说法是，"中级车看配置，高级车看技术"。
专家在解读时指出，中级车的性价比，从某种程度上而言，更接近"配置价格比"。原因是，汽车厂家们受到造车成本的限制，无力为产品研发、应用较为先进尖端的技术。无奈之下，商家只好把"性价比"的宝押在比拼汽车的附加配置上。而这些诸如超大天窗、仿桃木内饰……是否真正实用，就非常值得商榷了。此外，这样的车型尤其容易被降价所波及，降价的空间恰恰来自那些可有可无的配置，以及相对落后的核心技术。
配置可以随意更改或添加，却不能决定轿车的整体本质。如果单凭配置的多少衡量轿车的高低优劣，无疑是相当于肤浅的"以貌取人"。相比之下，高级车阵营里的竞争就较为实在和理性。各车系用以出击对手的武器，并不是"添配置"和"跟风降价"，而是始终紧跟科技发展趋势的先进技术。以目前市场上较为热门的东风日产新天籁为例，这款车的核心"三大件"，就一直是其震慑对手的利器。
所谓的"三大件"，指的是汽车的发动机、变速器以及底盘悬挂。东风日产乘用车公司的副总经理任勇先生在接受媒体专访时，曾生动地把汽车"三大件"分别比作人的心脏，神经传输系统与骨骼。行内专家认为，这样的比喻体现了核心技术对于汽车的重要性，是有理有据的。
据悉，作为日产在中国投产的顶级轿车，新天籁的动力系统采用了迄今唯一连续十二年获得美国权威媒体《Ward's Auto World》颁发的"全球十佳发动机"奖项的VQ引擎。而它的底盘悬挂--"后排多连杆＋前排井字骨架"，同样代表着该领域的最新成果。尤其值得一提的是，其350JM车型上装备的世界最大排量的带状CVT无级变速系统，无顿挫的零换挡冲击，零加速延迟，零动力损耗，加速平顺有力。三者的和谐配合，赋予了新天籁在燃油经济性、舒适性、操控性和安全性等方面都有超越同级的卓越表现。此外，新天籁也并不忽略起到辅助性作用的"皮毛"--将ABS、EBD、安全气囊、后排安全带等汽车必备配置一举收入囊中。
据此，业内人士都认为新天籁的"不降价"在意料之中：一方面，与动辄几十万的同级对手相比，天籁在投放市场时的价格已经十分合理，甚至可以用"便宜"来形容；另一方面，因为"看不见的性价比"--技术含量高，在目前的技术成本下，它已经没有了可以下调价格的空间。而上市以后一路向好的销售形势，就是市场对其的最好肯定。
业内人士同时提醒，面对复杂的汽车市场，消费者买车时切勿被花哨缭乱的配置所惑，要认清"许多看不见的性价比"--技术的实质，要明白在性价比中唱主角的是技术，在深入了解一款车型的核心技术的同时，考虑其在世界汽车先进技术中的地位，才能买到真正保值的好车。（完）
