Ｖ５在全国主要城市经销店中月销量达到近２０辆。
V5的前身是奇瑞的第一款概念车型——New Crossover，在它第一次亮相的时候，相比此前的风云、QQ和东方之子等模仿作品，让人顿有眼前一亮、今非昔比的感觉。它上市后，与瑞虎、A5等的慢热不同，市场表现相当出色，在全国主要城市经销店中近20辆的月销成绩，使其成为一匹名副其实的黑马。V5是靠什么秘籍打动人的？为此我们试驾了它的首发车型，希望从中能找到答案。
外形 大尺寸的二厢轿车
比较明显的轿车化倾向是V5在外形上的最大特征，这和广本奥德赛有异曲同工之处。它的高度和宽度与奥德赛差不多，但车长比奥德赛短了103mm，轴距少了30mm，整体更为修长和厚实。
车头的进气镀鉻格栅和瑞虎相似，把车标尺寸加大位置下移，配合豆荚形前大灯、嵌入转向灯的外后视镜，使得前舱造型时尚而大气。V5的腰身比较平整，比较锲型的设计就像一辆大号的二厢轿车。在尾部，V5那种置于后窗两侧D柱的竖直尾灯显然是MPV的常规设计，但银灰色却显得质感有所欠缺。
内饰 太空概念与大众审美结合
内饰布局和造型则有着很强的太空科技概念，如拱形仪表台、中控台以及在中央上方的半圆形表头，都是左右对称的，从这样的布置可以看出V5的态度相当明确，即对驾驶员和乘客的重视程度是完全一样的，这当然更接近于MPV的设计风格。
而在选材用料和内饰色调上，V5又向大众审美作出了妥协，原来在概念车上紫色仪表台的大胆设计，换成了缺少个性的赭灰米黄搭配，在装饰方面采用了艳丽的仿桃木和雾银色仿金属，但视觉效果总体在自主品牌车中算得上上乘。
V5在车内空间上得到充分表现，它的轴距达到了2800mm，超过了同平台的东方之子，虽然是三排座布置方式，但纵向空间并不局促，当后排座不用时，中排座椅可以充分后移，即使坐满7个人，也可以通过前两排座椅的前后调整，让所有乘客都能舒展双腿；它的头部空间更是相当充足，较高的座椅位置让视野更加广阔。不过败笔的地方在于过于粗大的A柱和狭小的三角窗阻碍了驾驶员的斜向视线，这在驾驶时是个安全盲区。
动力 变速设计简单略显中庸
由于V5匹配奇瑞ACTECO的车型还没上市，目前首发车型装备和原来东方之子一样的4G64发动机与4档手自一体变速箱，这款沈阳航天三菱的拳头产品应该是非常成熟的，从欧蓝德、中华尊驰、猎豹、东南菱绅到东方之子，总数不下十几款的各种车型都是它的客户。
V5的整备质量是1505kg，比采用相同动力总成的东方之子重了65kg，在同样的装载条件下自然费力一点，因此在动力表现上，高速刺激和贴背感等过高要求显然是奢望。
另外，这台变速箱设计很简单，没有复杂的操作模式。不过在日常驾驶过程中，驾驶V5还是相当轻松舒适的，在动力的输出和衔接、换档的时机和平顺性、速比的合理分配上，几乎让人挑不出明显的毛病。
操控 如大轿车般的减振性能
在操控上，V5虽然和东方之子同平台，但底盘结构却有所不同，前悬面采用了麦弗逊式独立悬架，但后悬架则是拖曳臂扭力杆半独立式，这种悬架设定比较偏向舒适，在一般驾驶条件下，柔韧的弹簧减振能过滤掉大部分的路面颠簸，有一点开美式大轿车的感觉。由于座椅位置比标准MPV低，因此转弯时侧倾都在可以控制的范围内，基本上和开轿车的感觉一样。
另外，V5的液压助力转向轻重适中，前后盘式制动系统配备了ABS+EBD，感觉刹车力还比较灵敏，方向的指向性也还准确。不过在全车隔音方面，发动机的声浪在提速时传至驾驶舱非常明显，超大的轮胎在行驶中的噪音也需要加以控制。
点 评
在Ｖ５身上，奇瑞走模仿路线的痕迹已经悄然褪去，显示其自主研发能力正在逐步成熟。这款车已具备了旅行轿车和ＭＰＶ的双重特征，当然也各有取舍。就像是杂交水稻，既有卖相，也顺滑可口。（完）
