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“这个公告是一个绝对理论上的决杀。绝对的死角，这个胜利属于发改委，属于中机中心，属于汽车权威们，属于所有不愿被车商欺骗的人！”最近，中机车辆技术服务中心（下称“中机中心”）发布公告，国内汽车厂家生产的407个车型具体油耗指标被公之于众。公告显示,众多车型的“实用油耗”数据与厂家标榜的“理论油耗”出现不符。上述便是一则盛传于汽车圈内恶搞“理论油耗”的“黄健翔式语录”。  [详细]
（根据“发改委公布的数字”整理）
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部分热点车型实用油耗与理论油耗比较 |
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车型 |
实测综合油耗 |
理论油耗 |
误差 |
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伊兰特1.6L自动挡 |
8.6 |
6.3 |
2.3 |
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雅绅特1.4L手动挡 |
7.7 |
5.8 |
1.9 |
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雅绅特1.4L自动挡 |
8.2 |
6.1 |
2.1 |
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蒙迪欧2.0L自动挡 |
8.8 |
7.1 |
1.7 |
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飞度1.3L自动挡 |
6.3 |
4.9 |
1.4 |
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新雅阁2.0L手动挡 |
8.5 |
6.8 |
1.7 |
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新雅阁2.4i-VTEC自动挡 |
9.5 |
7.1 |
2.4 |
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凯美瑞2.0L手自一体 |
9.4 |
6.8 |
2.6 |
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凯美瑞2.4L手自一体 |
10.3 |
6.9 |
3.4 |
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天籁2.3L自动挡 |
10.3 |
7.3 |
3 |
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花冠1.8L自动挡 |
8.1 |
6.1 |
2 |
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威乐1.5L自动挡 |
7.8 |
5 |
2.8 |
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POLO劲情1.4L手动时尚版 |
6.7 |
5 |
1.7 |
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POLO劲取1.6L雅尊自动挡 |
7.9 |
5.7 |
2.2 |
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乐风1.6L手动挡 |
8.3 |
6.0 |
2.3 |
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景程2.0SX自动挡 |
9.8 |
6.2 |
3.6 |
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凯旋2.0L手自一体 |
9.39 |
7.2 |
2.19 |
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标致307 2.0L手自一体 |
8.6 |
7.2 |
1.4 |
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标致206 1.6L手动挡 |
7.1 |
5.9 |
1.2 |
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福美来1.6L自动挡 |
7.48 |
5 |
2.48 |
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奇瑞旗云都市版1.6L |
8.7 |
5.3 |
3.4 |
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奇瑞QQ 0.8L手动挡 |
5.8 |
3.7 |
2.1 |
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奥迪2.4L自动挡 |
11.37 |
7 |
4.37 |
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奥迪2.0L自动挡 |
9.7 |
6.6 |
3.1 |
（单位：L/100km） |
深度分析：发改委公布真实油耗的目的
· 目的一：指导消费
事实上，从国际经验分析，油耗明示制度在全球已经非常普遍。用国家发改委的话称，这主要是为了实现“三统一”，即统一测试标准、统一测试规范、统一检测情况。从此次发改委组织中机中心牵头的测试目的来看，一则，发改委明显希望通过权威测试指导汽车消费；二则，发改委希望实现上述“三大”统一，抵制厂 家隐瞒真实油耗。 [更多]
· 目的二：调控产业
“从国家倡导构建节能环保型社会和和谐社会的大方向可以看出，国家发改委对于汽车产业的宏观调控，尤其是对具体问题的调控声音越来越强硬。”
至今，国家发改委今年已经连续出台了一系列的有关汽车产业具体政策，部分政策也开始产生了一些效应。这些政策包括3月底节能环保型小排量轿车全面解禁、中国汽车安全侧面碰撞标准细则的问世以及8月初汽车真实油耗标准的公布等。[更多]
 汽车说明书油耗背后：隐瞒了多少真相
人能吃是好事，人们往往用心宽体胖来形容一个人的吃，而车能吃就不是好事了。车能吃就意味着多耗油，想必是每个有车人都不愿意看到的，而作为汽车制造者的厂家，似乎在油耗的问题上隐瞒了大众。
目前在市场上销售的车辆的油耗没有一个说明书与实际油耗无差距，谁能告诉消费者一个真实的油耗呢？ 【详细】
尽管实际油耗与说明书中标明的理论油耗相差悬殊，但是说明书中的理论油耗是怎么计算出来的呢？带着种种疑问，记者采访了相关企业的技术专家。
一家不愿意透露姓名的厂商技术科负责人说，许多车主对汽车厂家提供的百公里油耗数值迷惑不解：“为什么我的车耗油量总是比这个数值大？”要了解这个问题，首先要明白这个数值的含义与测定方法。厂商公布的油耗数据为等速油耗。等速油耗是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持９０公里时速，然后通过专业方法计算出的油耗。 【更多】
中国每年在市场上销售的车型多达上百款，销量五六百万辆，却没有一款车的实际油耗与理论油耗画等号。这种油耗的“怪胎”究竟有多少？也许你从来就没有细数过，更无从知晓。记者在调查中把车主亲身体验及车友会统计的实际油耗数据做一次大公开，供大家参考。
中国人过快过大的汽车消费能力掩盖了车企的很多毛病。除了车价的水分像挤牙膏般被逐渐稀释外，企业在有缺陷的汽车的召回上并不积极主动，我们经常看到某个品牌的车型在国外召回了，而中国的消费者却不能享受如此待遇。
在讲究诚信的这个社会，期待着在中国疯狂赚钱的企业中，能有人第一个站出来，这种改变并不难，只需要把说明书改动一下即可。告诉消费者一个真实的油耗，与整天拼得你死我活的车价同等重要。 【详细】
各方观点：对“发改委公布真实油耗”的不同看法
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专家观点 |
厂家观点 |
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中机中心项目主任姚勇
“发改委的车型综合油耗数据实际上是来自国家认可的相关检测机构。”姚勇透露，厂家新车在申请目录公告的资料中必须有轻型汽车燃油消耗量的数据，这就是所谓的综合油耗。
“现在网上和媒体中流传的关于31个厂家和407个车型的真实油耗的表格和数字确实是发改委等相关部委牵头进行的测试，是各个汽车企业以前第一次做新车型的目录公告申请时向发改委上报的油耗实验数据。”姚勇介绍说。 |
东风本田执行副总经理刘裕和
此次发改委组织的油耗标准测试对于企业和消费者而言都具有指导意义。“我们以前总说1.8L的CIVIC只相当于1.5L的油耗，但是消费者怎么会相信，他们会认为厂家在吹牛，但是这次统一测试的数据出来之后，已经给出了答案。”刘裕和说。
刘裕和介绍，在欧洲和日本等汽车市场成熟的地方，由于法规的限制和测试手段的权威，油耗实际上已经十分统一，“欧洲市场的车型公布油耗和实际油耗相差不大，因为几乎所有的车型测试参考的标准都是类似的。但是在中国市场，不同厂家参展的标准不一样，基本上都是在最省油的车况下测定油耗，这只是一个理论意义上的极限节省油耗，实际行驶时是根本达不到的。” |
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记者观点 |
消费者观点 |
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新华社记者 南辰
汽车竞争将进入“数据时代”
记者认为，与汽车发达国家相比，目前数据在中国消费者购车前起到的参考作用还不是十分明显。我们的专业性要相对弱一些。相反，不成熟、对汽车了解不够深入的消费者对一些外在、肤浅的市场炒作手法更加“敏感”，例如厂家的降价噱头等等。详细>>> |
北京伊兰特车主徐苏
徐苏买的伊兰特已经跑了两年，但是他始终对于爱车的油耗有着模糊的认识，“这车的标定油耗只有6L，但是我几乎从来没有达到这个数字，我的伊兰特日常油耗大约在9L左右，好的时候可以低于这个数字，但是基本上都在9L/100公里徘徊。”
其实我们也很纳闷，油耗的数据大家统一就行了，何必遮遮掩掩的呢？我觉得发改委把所有车型油耗公布天下，这样，一些有猫腻的车型也藏不住了。 |
这个油耗其实是综合了一些基本情况之后得到的结论，只是比厂家的标称油耗多考虑了使用环境的因素，虽然更接近实际数值，但在消费者买车的过程中，这些数值仍然只可作为参考的数据。“因为汽车油耗就像人的指纹一样，没有一辆车的油耗是相同的。”
对于厂家标称油耗是真还是假的问题，业内的一些专家也表达了自己的意见。大多数都认为这些数据应该是真实的，是经过精确计算得到的。汽车的油耗其实应该考虑到各个方面的问题，驾驶者的熟练程度、驾驶习惯，经常走的公路的路况，是否携带货物或者是否经常载客，当地的气候条件如何，此外，还必须考虑到车况这个重要因素。所以要想减少油耗，一定要按照实际的使用状况，定期为车进行维修保养，尽可能地靠近理想车况，这样油耗才能尽可能地减少，靠近标称油耗值。 【详细】
7月28日，中机中心在中国汽车工业信息网上发布了31个汽车厂家400余款车型的综合油耗，目的是让厂家给予确认，却没引起厂商的注意。8月1日，一家专业汽车网站和门户网站的汽车频道报道了此事。当天，车主与媒体对此事寄予了很大的关注，各种质疑声纷至沓来。之前一直不为人所知的中机中心被推向了前台。“如何在半年的时间里测出400余款车型的综合油耗”已经成为业内质疑中机中心的焦点。
“在不到半年的时间里，中机中心就测试出了407款车的综合油耗？”不光是汽车企业的质疑，专业人士也表达了自己的疑问。……“发改委的车型综合油耗数据实际上是来自汽车企业本身。”
按规定，通过实验室测试出来的综合油耗算是一个理想值，厂家真正报给发改委的数据可以在理想值的基础上下浮动4％。实际情况是，很多厂家报给发给委的综合油耗数据比实验室测试出来的综合油耗要低4％。这再次拉大了综合油耗与真实油耗之间的差距。 【详细】
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真实油耗为何这么难厂家接着忽悠吧
遭遇尴尬中国汽车如何走上节油路
发改委将公布实用油耗误差达4.37升
车奴时代来临写在燃油价全球同步前
油耗不相符车公布
丰田Prius排榜首
发改委：从未做过“真实”油耗测试
家庭购车要素:8成挑油耗
5成选动力
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