怎样才能进入豪华车阵营。足够大的空间？豪华的配置？强劲的动力？这些还不够！具备后轮基因才是豪华级大门的准入证。所以本报AUC小组选取市面上最具代表性的4款后驱车型进行评论，希望对那些荷包鼓鼓的读者起到一些参考作用。

    4款入围车型     

    宝马325i 46.10万元     

    奔驰C230 45.80万元 　

    雷克萨斯IS300 43.50万元     

    丰田锐志2.5V 24.75万元

    为何选取这4款车型？    

    奔驰(Benz)、宝马(BMW)的后轮驱动车型大家十分熟悉，而且他们也是一直坚持后驱理念的豪华品牌，缺少“双B”是不可饶恕的。雷克萨斯是丰田的高端品牌，除ES系列外，均为后驱车型，借此我们可以看看这个豪华车领域“新秀”是否真的具备挑战“双B”的能力。而锐志的入选完全因为它是市面上惟一采用后轮驱动的主流中级车，价格优势以及特殊的市场定位，使锐志可以很好地完成充当绿叶的任务。    

    宝马325i 具有最好操控性能、驾驶乐趣的中级车

宝马新3系资料图片    

    宝马3系一向以操控见长，而空间和舒适性并不是它的强项，但这并不代表宝马3系会过分偏执。新3系延续了宝马纯正的血统，车身尺寸没有跟着潮流变大，其4.52米的车身长度依旧是中级车中最短的。但1.817米的车宽以及2.76米的轴距保证了前后排拥有充足的乘坐空间。车身大小不变，其优秀的操控性就得到了保证。    

    宝马新325i的外观以及车身做工并没有什么值得挑剔的，双肾形格栅、简洁的车身线条都让人们说不出什么，因为3系就应该是这样。　

    新325i上搭配了宝马拿手的经典铝镁合金直列6缸2.5升引擎，配合Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变正时系统，最大功率160千瓦/6500转、最大扭矩250牛米/2750转，在高转速下才能发挥其最佳性能。与引擎配合的是带有手动模式的6前速(Steptronic)自动变速箱，换到手动模式后往上推是降挡，往下拉是加挡，这和我们常见的手自一体变速器的换挡方向刚好相反，需要适应一下。    

    为了获得更佳的操控性，宝马新3系的底盘重新做了调校，前悬挂采用了全铝制双节前桥，后悬挂也是首次采用了轻质的5连杆式设计，使325i的动态稳定性大幅提升，转向精确、操控灵敏。    

    后轮驱动早已成了宝马的金字招牌，只有亲自操作才能了解。后驱车型在过弯的时候，很容易因为进弯速度或者是油门控制等原因造成转向过度。遇到这种情况，反打方向盘会是解决方法之一，但是在突发情况下，很难做出反应。宝马325i上配备的DSC+DST车身稳定系统可以很好解决这个问题，DSC模式会提前采取行动预防事故的发生，而DTC模式允许一定幅度的甩尾，保证了后驱轿车最大的驾驶乐趣。    

    宝马325i拥有绝佳的操控性，但是2.8圈的小方向盘转向非常沉，加上225的宽胎，力气小的操作起来比较受罪。另外宝马325i确实太“清高”了，没有为中国路况做出更多的妥协，悬挂调校的非常硬，舒适性上并不好。当然这些所谓缺点均是为了进一步提高操控性。

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