毕加索“007”走低价路

    东风雪铁龙毕加索

    2001年11月，萨拉·毕加索初进中国，当年只卖出了300多辆。与开迪同病相怜，毕加索也受困于市场定位。

    单厢造型吸引的往往是偏年轻化的消费人群，新款上市时由新浪CEO汪延出演广告，更传达出其年轻、高薪、白领的目标客户群。然而“汪延”们毕竟是凤毛麟角，毕加索1.6车型停产后，2.0L20万元上下的价格使更多的关注者却步。2005年，毕加索1月份销量221辆、2月份销量246辆、3月份下降至108辆，而4、5月份的销量分别为90辆和99辆，两个月全国销量未能破百，这个数字甚至可能不敌一家店富康的销量。

    然而毕加索在国际市场上可是法国雪铁龙公司市场增长最快的车型，上市只5年全球销量已过百万。

    有经销商抱怨，东风雪铁龙对毕加索不够重视，上量提高业绩靠的是富康、爱丽舍，提升品牌形象倚重的是凯旋，与之相比毕加索形同鸡肋。去年下半年，北京只一两家4S店在销售毕加索。

    上月，凯旋投放北京时，东风雪铁龙销售公司总经理德博来表示，“越来越多的消费者对毕加索感兴趣了。”的确如此，在3万元的大幅优惠之下，4月，神龙京津一家店即售出40多辆，相当于该店平时2~3个月的销量。目前，北京所有“龙腾”网点对毕加索联手促销，20.98万元的手自一体天窗版优惠3万元，与凯旋手动挡售价相同。但据销售人员称，都是1年以上的库存车，且有相当数量的生产日期是2004年。

    凯旋的抢手让厂家松了口气，毕加索也被投以更多的关注。据内部人士透露，毕加索将于今年年底改款，其生产代号为“007”，虽外观变化不大，但将以极富竞争力的价格面市。为提高产品覆盖面，新毕加索还将重新生产1.6车型，搭载爱丽舍1.6L16V发动机，其售价将低于上周上市的宝来GP。