《中国汽车产业十一五发展规划纲要》起草人之一张书林近日接受某媒体采访时称，发展自主品牌也不大可能指望中外合资企业，自主品牌就不包括它们，发展自主品牌不能指望合资企业去发展。在这一思路下，汽车业发展自主品牌的任务就落在奇瑞、吉利等已经走上自主道路的企业以及老三大集团身上。

    张书林说这句话的时间是今年7月份，但这一想法在有关决策部门形成共识的时间应该更早。从一汽集团在较短时间内开发出一系列概念车来看，三大集团明显感受到这一共识所带来的压力。在这样的情况下，三大集团陆续开始自主品牌的建设。对于他们的行动，有媒体称之为“自主品牌强迫症”。

    现在，三大集团谁也不会否认有所谓“强迫症”存在。有没有“强迫症”并不重要，关键在于他们选择了什么样的路线以及这一路线是否合适。本期策划简单勾勒出三大集团发展自主品牌的方式，最后谁能成功，只有靠时间来检验。

    “我们(一汽集团)所有关于自主品牌的信息都已经在3月(两会期间)发布完毕，现在没有任何新的进展。”一汽集团新闻中心相关人士如此回应记者。但这显然不是事实，原定4月上市的红旗HQ3因产地问题推迟到年底上市，5月正式定名“奔腾”的红旗子品牌将在8月底杀入中高级车市场。一汽集团的自主品牌建设并不是没有新进展，只是旗下自主品牌的发展步调无法协调统一，同时一直深受“贴牌”自主的困扰。

　　一 汽 挥之不去的“贴牌”阴影

    三管难齐下

    在“十一五”中，一汽规划投入117亿元，到2010年实现自主品牌汽车产销由去年的55万辆提升到100万辆。其中乘用车要建好6个平台，做好16个产品，以满足各层次用户需求。经过50多年的建设，一汽已拥有“红旗”、“夏利”、“奔腾”几大自主品牌。但就目前来看，一汽的这三大轿车自主品牌却无法三管齐下，而是各自为政，苦乐不均。

    问题最大的就是去年上海车展即已亮相的红旗HQ3，当时有关领导的说法是今年3月该车即将上市。但一年过去了大规模试驾也结束了，红旗HQ3仍不见踪影。直到今年4月杭州车展，红旗发展的另一自主子品牌奔腾正式定名时，一汽轿车总经理张丕杰才公开表态，红旗HQ3的上市日期将推至今年9月。据内部消息称，这个上市日期很可能再次推迟至今年年底的11月。

    红旗HQ3的上市时间一拖再拖，同时老款红旗的销量也在急剧萎缩。从2002～2005年，红旗年销量由近2.7万辆减少到9000辆，今年前5月，红旗的销量为2807辆，同比下降了12.1%。

    当然也有好消息，一汽自主品牌规划中的经济型微车夏利品牌威系列新车威志，和从新红旗中划分出来的奔腾子品牌都将在今年8月量产上市。

    打造子品牌模式

    无论是威志，还是奔腾，都是从一汽原有自主品牌中划分出来的子品牌。种种迹象表明，一汽的自主品牌发展正孕育一种新的子品牌发展模式，即借用已有母品牌的影响力，重新打造不同定位的子品牌车型，以实现原有品牌销量的提升和车型的丰富。

    夏利产品开发中心相关负责人介绍，本月威志已经实现了小批量的生产，8月威志将正式量产上市。威志归属一汽夏利，但与夏利品牌是平行的两个不同品牌。他表示，对于夏利和威志，厂家已经进行了新的战略调整。一方面继续进行夏利车型的升级换代，另一方面威志将作为夏利的子品牌，成为夏利品牌销量继续增长的有力帮手。尽管威志是威系列车的第三款产品，但由于威姿、威乐之前的市场表现不佳，因此厂家对威志进一步开拓经济型微车市场寄予了更多的期望。

    同样被全新定名的一汽奔腾，也是从新红旗品牌中划分出来的子品牌。研发3年、投入10亿元的奔腾，是红旗品牌下的首款中高档级别轿车。据最新消息，奔腾即将于8月中下旬正式上市，今年的销售目标至少是一万辆，预计售价25万元左右。作为与雅阁、凯美瑞的竞争车型，一汽希望奔腾能在中高级车市场拼得一席之地，为新红旗品牌在销售数量的增幅上出力。

    作为母品牌的红旗将继续走高端路线。一方面HQ3进入豪华车市场，记者了解到已经有上吉林牌的HQ3出现在路面上，该车购买价在60万元以上。同时还有“大红旗”概念车HQE将在2008年投产，竞争对手锁定国产奔驰和宝马5系，年产量20～30辆左右，将新红旗品牌向更高端拓展。

    这样母品牌打形象，子品牌打市场的发展模式，似乎可以为一汽自主品牌带来更大的发展空间。

    自主能力受质疑

    有了新的自主品牌发展模式，一直围绕一汽的还是对其自主研发能力的质疑。

    说到底，这三大自主品牌身上都带有国外厂家的技术痕迹。夏利的原型车引进自日本大发汽车，威系列车型则借鉴了丰田的车型。甚至最新的威志，都还有配备丰田发动机的版本。

    围绕红旗的是非更多。厂家公开表示新车奔腾是借鉴了马自达6的基础上开发的，而新红旗的种子选手HQ3更是彻底依赖来自丰田第四代皇冠马杰斯特(Crown Majesta)车型。并且由于生产厂地涉及自主品牌的认定问题，一汽不得不临时取消与天津一汽丰田皇冠共线生产HQ3的低成本计划，匆忙将HQ3搬回长春生产。生产线的调试将继续延长HQ3的上市期，而如此这般的调整也让公众对红旗品牌究竟有几分技术上的自主权产生了质疑。

    “一汽的传统是将国外汽车产品进行技术引进，”该内部人士解释，技术引进不涉及自主知识产权问题，因此一汽对其自主品牌知识产权的所有权是毫无疑义的。同时经过多年的发展，一汽对国外汽车技术的引进吸收和转化能力也在不断累积，起码转化技术到生产出产品的速度已经大幅提升。现在一汽已经拥有对经济型微车从车身、底盘到发动机的整车自主开发能力。

    但业内人士表示，一汽的自主品牌采取技术引进方式已经成为集团的标准运作方式，完全区别于上汽并购国外品牌后再转化为自主品牌的模式。也因此，自主品牌身上的外来印记来得不那么名正言顺。尤其是红旗品牌已经有48年的发展历史，国人对其关注度高，要求自然也更高。这种情况下如果一汽再不拿出一款真正意义上的自主品牌产品，“贴牌”自主就将继续成为一汽自主品牌的发展软肋。（记者 鄂佳）