国内汽车制造业备受“溺爱”的时代似乎即将终结，国家标准管理委员会官员日前表示，从7月1日起，全国统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准(简称双碰)，此后，不达标的新车将不能予以申报审批。
作为国家标准的最高归口管理机构，国家标准委发出的信号很明确：新车上市在汽车安全性测试方面将实行更加严格的市场准入。“这是对中国汽车制造工业迟来的爱”，其实，以欧洲ECE R95(侧面碰撞法规)为蓝本的国内侧面碰撞标准两年前就被提出，并于当年通过了国家标准委的审查，只是随后便没了下文。
近几年来，由于管理法规出台的相对滞后，新车安全性在鉴别方面“被打了折扣”确实一直为人们所诟病。因为越来越多的数据表明，汽车发生侧面碰撞时对汽车乘员的致死率明显高于正面碰撞，虽然国家为此颁布了《汽车乘员碰撞保护》GB／T1 1551－89等一系列条款来划分汽车安全的标准，但从2001年起实施的《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》直到2003年才上升为国家标准，其在其它碰撞测试方面真正执行落实的程度可想而知。
消费者更是不曾想到：自己心仪已久身披钢板的“铁家伙”在安全性上竟然应该有着如此高的诉求？
除了连番的恶性交通事故，国内汽车产业同时还遭遇声名重创。2005年9月，欧洲第一大汽车俱乐部——全德汽车俱乐部(ADAC)不顾严密的试验程序，“自掏腰包”对首次亮相法兰克福车展的江铃陆风进行了碰撞试验，紧接着便公布试验报告，声称“在该俱乐部过去20年的撞击测试历史中，陆风的测试结果是‘最糟糕的成绩’”。随后，欧盟委员会负责企业和工业事务的副主席费尔霍伊根(Guenter Verheugen)在欧洲议会听证会上明确表示，他计划就进口的中国汽车是否通过以小批量进口获得一国监管部门的同意而得以绕过欧盟的安全标准进行调查。
尽管江铃汽车集团很快作出了正面回应并采取了相应措施，但掀起的轩然大波让“损失仍然难以估量”。
与江铃汽车被动作出的回应不同，同样为进军海外，国内最大的出口汽车企业——长城汽车前不久在中国汽车技术研究中心依照欧盟的标准先后进行了两次碰撞试验，以便能够很快取得进入欧盟、北美市场的通行证。尽管“碰撞试验非常成功，自主品牌能够取得这样的成绩，我们为长城汽车感到骄傲。这次碰撞试验是完全按照EuroNCAP(欧盟新车安全评价规程)标准实施，远远高出于欧洲政府安全法规，与美国和日本NCAP标准相当。”但欧洲NCAP很快即回应：长城不能声称达到标准。
“我认为准确地说应该是按照NCAP的标准进行实验，结果达到了四星级的标准。为什么不能直接说是达到了NCAP的实验标准？因为我们并没有到NCAP去做实验。中国的实验中心到目前为止还没有NCAP这样一个组织，得到一种授权或者是一种协议，说你碰撞的结果可以冠名我的碰撞。但事实上碰撞的标准是固定的，是可量化的，在碰撞的条件和这种标准完全能够满足的情况下，就一种结果来说，应该具有它的权威性。”长城汽车总经理王凤英的回答很大度，但同时也传递出来一股酸楚的讯息。
好在发生的一切很快成为了过去。随着“双碰”汽车安全测试标准的颁布实施，我们相信这是对汽车产品安全法规极好的修正和完善；我们尤其不应该忘记，过分的溺爱总是最后让人吞下“苦果”。我们在血的教训中认知“碰撞”，汽车碰撞从此不再脱离视线与我们无关。
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“双碰”标准适用对象
侧撞，所有M1类车型9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆和N1类车型最大设计总质量≤3．5吨的4轮(以上)载货机动车辆；后碰标准中规定，所有M1类车型都必须满足标准。
碰撞测试的国内场地
清华大学汽车碰撞试验室、天津国家汽车质量检测中心、襄樊国家汽车质量检测中心、天津中国汽车技术研究中心。
测试费用
厂家进行一次碰撞测试大概需要2～3天时间，费用可不低。专家透露侧面碰撞试验一次大约需要15万元左右，而正面碰撞的费用是10．8万元。主要试验中需要使用的撞击物蜂窝铝需要从国外进口，仅此一项就需要2000～3000美元。
行人安全保护车辆装置
1．引擎罩机械系统：能够在汽车发生碰撞时迅速鼓起，使得撞击而来的人体不是硬碰硬，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上，减少了被撞人受伤的可能。
2．行人安全气囊系统：进一步避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，以免在猛烈碰撞下行人与车内乘客受到更大的伤害。福特汽车公司的行人安全车采用了两种可在碰撞中对行人进行保护的新颖安全气囊。这两种气囊一是发动机罩气囊，一是前围安全气囊，两者配合使用。
3．车辆智能安全保障系统：前两种行人保护系统都属汽车被动安全技术，车辆智能安全保障系统则属对行人的主动保护。包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等。
