图为新POLO两厢车“劲情”前脸(四川在线独家供稿、供图)

    上海大众新POLO已于近日下线，并根据两款车型不同的造型风格和产品特点，将两厢车正式命名为“POLO劲情”，三厢车正式命名为“POLO劲取”。新POLO的价格是高开低走，还是一步到位？老POLO是款实用扎实、很适合小家庭作用的车型，由于偏高的售价影响了销售。POLO的升级车型“劲情”、“劲取”有必要为自己找出N条低定价的理由重新赢得市场。

    笔者预测，新POLO的价格很可能在8.8万-13万元左右的价格区间，这种预测是源于目前市场的主流行情。而POLO有两款引擎，所以配置高的车款也具备了冲击A级车市的实力。13万元差不多是自动挡A级车的主流价格，鉴于新POLO车身尺寸较小，要形成市场冲击力，其价格应该会比主流A级车价格稍低些。

    猜想理由1：厂商策略

    中国消费者对家轿的消费口味跟对中国菜的要求有些近似。中国菜讲求“色、香、味、形”俱全，中国消费喜欢的车辆外形要时尚大方、内饰配置要丰富实用、做功要扎实精致以及便宜耐用。德国车的品质是得到消费者认可的，无论是桑塔纳、帕萨特还是一汽大众的宝来、捷达等车型，其性能、耐用度都为人们津津乐道。但随着其它合资品牌加入市场竞争中，德系车风光不再。问题出在过于朴素的内饰、配置以及不太有冲击力的售价等方面。原汁原味的洋餐还是不适合中国人的胃口。

    劲情、劲取能带来让人惊喜的配置与价格吗？笔者认为，它们极可能低价入市。老polo滞销，价格高是最大的问题，只要价格平民化、配置时尚化，这款车就没理由卖不好。从领驭的热销，不难看出，厂商已经开始主动迎合市场诉求。领驭的价格在同级车中是相当有竞争力的，它还增加了不少时尚实用的配置、增加更多亮眼元素———镀铬条的车身。一般而言，在短期内厂商的市场策略会保持一贯性，所以，劲情、劲取低价有理。

    猜想理由2：市场压力

    老POLO的问题出在价格上，一款A0级的小车卖到A级车的价格，那么无论它的做工再精致扎实，都很难说服消费者买账。不超过10万元是A0级的主流价位。新POLO要冲击车市，其价格至少要主流化。

    在A0级市场上，两厢劲情最直接的竞争对手是飞度、标致206、乐骋。而骐达、HRV定位比这些车稍稍高一些，笔者个人认为它们不会成为POLO劲情的主要攻击目标。飞度的厂方指导价格为9.48万-11.68万元，低配置的飞度市场价在9万元上下；标致206价格为8.68万-10.88万元；乐骋最受市场欢迎的应该是8万多元的车款。取个最低折中价———8.8万元，这应该是最吸引眼球的主流行情。而老POLO两厢的指导价格为9.98万-14.78万元，市场价格集中的区域主要在10万-12万元区间。这种价格是不符合市场行情的。新POLO没理由继续老款的价格定位。

    三厢车POLO劲取的竞争对手有思迪、雅绅特、乐风、威驰等。思迪价格为9.68万-12.48万元，在市场让利的情况下最低价接近9万元；雅绅特、乐风都是从8万余元起价；威驰价格为9.49万-15.65万元。劲取最低价不超过9万元会是该车型成功的重要一步，最高价应在13万元左右。

    猜想理由3：制造成本渐低

    新POLO与老POLO相比，外形、配置上有不少变化。据上海大众已公布的资料来看，这些区别在于：U形前脸、新造型的晶钻前大灯和尾灯、后视镜LED转向灯、侧面棱线设计等。而POLO劲取又比POLO劲情多了车身镀铬饰条等，并且POLO劲取的方向盘为三辐条式，仪表盘带镀铬金属圈。

    其实这些变化对制造成本有影响，但不会太大。在车的最关键部分———底盘不做大升级的前提下，成本虽会有所增加，但通过配置上的调整，以及多年的国产化，成本只有会更低。成本要是低下来了，价格也会随理成章地降下来。(夏文强)