上周，车主们十有八九都做了一件事——算账。曾是去年POLO杯汽车场地挑战赛年度亚军的陈沪平也为他家的PＯＬＯ算了一笔账，从下个月起，他的油费月结单上的金额将增加15%。目前，陈沪平的汽油开支保持在每月2000元左右，5月24日零点，随着发改委将汽柴油价格分别每吨提高500元后，他惯用的98号汽油，由5.14元/升上涨至5.76元/升，据此预算每月将多支出300多元，一年则需多付近4000元汽油费。

    而这仅是在油耗较低的PＯＬＯ和未来一年油价保持不变的前提下得出的数据，如若把大排量豪华车和国内石油价格与国际市场接轨后引起油价波动等多方因素考虑在内，这一数字还将成倍增长。

    小型车异军突起

    乘着节节攀升的国际石油价格“东风”，小排量汽车将在今年成功完成其在市场中的地位转型。今年年初，国家要求各地完全取消对小排量汽车上路行驶的种种限制性措施，此举为小型车大举上市扫清障碍；3月27日，汽油和柴油出厂价格每吨已分别提高300元和200元，用车成本不断上升，直接导致消费者将更多的关注度投射到汽车油耗和排量上；加之4月1日正式实施的新消费税加大了大排量和能耗高的小轿车、越野车的税率，并且，降低了1升到1.5升小排量车的税收负担，无形中降低了小型车的售价……

    种种迹象表明，小排量车在全球石油紧缺的大环境以及政府政策倾斜的帮助下，成为现下最受关注的车型，并在未来一段时期内持续受到各方关注。

    与此同时，年初以来，一批小排量经济型车相继上市，也是各汽车厂家对其市场表现给出的肯定判断。以5月份为例，当月上市新车中，排量在1.5L以下的包括1.0L爱迪尔Ⅱ和福瑞达、1.5L吉利金刚等3款，加之较早前的通用五菱SPARK、雪佛兰乐骋、2006款两厢飞度、广州本田思迪……经济型汽车一经面世便受到消费者青睐。据经销商所言：“由于出租车运费随油价上扬而上涨，最近，来展厅看车的明显多了，很多人都考虑自己买辆小排量车作为代步工具。”

    中级车新旧两难

    与小型车“生逢其时”相比，竞争最为“惨烈”的中级车市场要在下半年取得优异业绩实属不易，何况2006年又是新车频出之年，凯美瑞、速腾、凯旋、马自达3、现代雅尊等44款新车的加入，无疑加剧了中级车市场的竞争力度。

    面对此情景，中级车市场抛出两大对应招数：从新车来看，完善性能、配置和品质工艺的同时，提高汽车整体性能以期降低能耗；对旧款车而言，只有降价。

    先看已经下线的凯美瑞，广州丰田今年的主力车型。百公里油耗6.9L，在同级别车型中属偏低，适应当下的能源要求。中级车毕竟不同于经济型汽车，广州丰田执行副总经理袁仲荣认为，他们需要全面优秀的产品，而非仅仅局限于个别方面比较突出。在锻造汽车时，需要将性能、配置和品质工艺全都考虑在内，从整体性能上提升中级车的品质。

    对于新款车的咄咄逼势，旧款车只有抛出降价这张王牌。连向来以性价比高、省油著称的福美来也跟随海南马自达全线降价的指令，降价近万元，即将迈入“10万元级”的中级家轿行列。

    据知情人士推测，海南马自达的降价并不全受油价上涨影响，油价波动对车市的影响尚未直接显露在销售环节，海马的降价意图是整体拉低中级车门槛，从而带动中级车在整个汽车市场中的竞争力。

    豪华车寻找新能源

    在日前公布的福布斯“2006年最耗油豪华车型名单”中，宾利、法拉利、凯迪拉克、奔驰、宝马这些世界顶级汽车品牌均榜上有名。当高油耗与能源荒这对矛盾相抵触时，豪华车军团凭借其庞大的研发投入，展开了对新能源汽车的开发攻势，以此解决能源短缺问题。与节能、环保紧密关联的动力科技的革新，是包括混合动力车、替代能源车和燃料电池车在内的三大主流新能源汽车的努力方向。其中，混合动力车和柴油能源车被认为是弥补石油短缺最有希望的能源替代方案。

    混合动力车指拥有两种不同动力源的汽车，动力源可以是乙醇、汽油、柴油、电力等。目前，通用、丰田等跨国公司都出台了具体的混合动力技术普及方案，丰田普瑞斯和本田思域都是非常成功的油电混合动力车范例。

    柴油能源车则是成本相对较少、尾气排放量更低的替代车型。今年纽约国际车展上，戴姆勒-克莱斯勒公司便首发了奔驰E320 Bluetec，这款柴油动力车可以看作是奔驰汽车在节能环保车领域迈出的一步，以期巩固其在豪华车领域一直居于的旗舰地位。（记者 丁品尹）