隶属广州汽车工业集团有限公司（下称“广汽集团”）的广州丰田凯美瑞（ToyotaCamry），在一片硝烟弥漫的氛围中上市。就其产品本身的意义而言，不论是媒体还是公众，都可闻到国内车市的腥风血雨。而隶属广汽集团的广州丰田在入世车价最后堡垒的2006年投产这款丰田畅销全球的当家中级车，到底是看准了时机祭出了王牌还是慌乱中的随意招式呢？
对丰田而言，凯美瑞是其中国战略的又一步关键棋。
近年来在全球汽车业普遍低迷的情况下，丰田却节节高升，在成为全球第二大车厂后更是直接威胁到通用长达七十多年的霸主地位。可是，当各大厂商在中国市场大展拳脚之时，丰田在华的行动却相当缓慢。丰田近两年来虽然不断加大投资力度、新品迭出，但与通用、大众等在中国的风光相比，丰田依然缺少一款能镇守本方的大将。普锐斯曲高和寡；皇冠的大幅度价格跨度严重拖累了其市场表现；锐志以性价比取胜，却从不是丰田家族的至宠；花冠虽然顶着全球销量冠军的光环，但却身处竞争最惨烈的细分市场，虽然降价后有不错的反响，但仍传出要生产新款以维系其市场份额。只有在全球销量和口碑皆佳的中级行政车凯美瑞，才是丰田造车精神的代表，也是其产品支柱。中级行政车，始终是车坛主流。在凯美瑞上市后，有媒体戏言“得中级轿车市场者得天下”，虽略有夸张，却也有一定道理。
在国际市场上，日系中级行政轿车长年来一直是丰田凯美瑞与本田雅阁、日产风度三足鼎立。在美国市场上，丰田凯美瑞与本田雅阁一直主导着家庭轿车的市场份额。而在过去的中国进口车市场上，丰田凯美瑞与日产风度长期稳居销售榜首。如今，雅阁与风度分别国产（天籁为风度的换代车型），并且市场表现抢眼，丰田岂能坐视不理。无论是战术上还是战略上，此刻都是寻找国内的合作伙伴，投产国产凯美瑞的最后时机。而广汽集团在与传统的一汽、二汽和上汽的竞争中，虽然由于广州本田的出色表现争得一席之地，但在就区域汽车产业的规模与效应上，仍有一定发展的空间。于是隶属广汽集团的广州丰田应运成立。如同当年的广州本田一样，广州丰田不啻为又一颗重磅炸弹，也是广汽集团打造珠三角日系汽车大本营的又一个里程碑式的行动。
广汽集团去年产销汽车25万辆、摩托车70万辆，销售收入近480亿元。在2005年中国企业500强中排名第51，广东省大型企业竞争力排名首位。随着广州丰田的成立，广本独撑大局的局面将成为历史。产品与研发均属业界先锋的两大日系品牌，对于广汽集团而言，诚然是集团发展的机遇，但也面临着诸多问题。最明显的便是如何处理好同集团内两个企业的直接竞争产品。广本06款雅阁自上市后虽然业绩良好，却一直面临着降价传言，国产凯美瑞对其造成的影响已然显现。同一个集团下的两个合资企业拥有如此针锋相对的同质竞争产品，确实罕见。凯美瑞最终定价19.78万~26.98万元，这个价格如同产品本身一样，可谓“中庸之王”，无功无过，却内藏无限潜力。更重要的是，广汽集团“保雅阁，推凯美瑞”的集团策略已经一览无余。
对于广汽而言，同时拥有丰田凯美瑞与本田雅阁，最终的结果是强强联手，还是此消彼长，甚至是两败俱伤，现在都是未知数。对于合资外方丰田而言，投产国产丰田凯美瑞是不可错失的最后时机，但对于中方而言，面对集团的迅速扩张，如何更好地整合资源与产品规划，显然又是一个重要的课题。
