刚看到2006款斯巴鲁森林人时，第一感觉便是它并不符合我们心中对于斯巴鲁和越野车这两个词的印象，它更像是一部略微升高了车身的两厢旅行车，甚至感觉有些平庸和索然无味。试驾后才发现，森林人朴实的外表下却隐藏着一颗不安分的心，身体中也流淌着沸腾的血液。极佳的动力性和操控性让我对它的印象产生了极大的改变———真所谓“真人不露相”。
可变形的中央扶手可为后排提供两个杯托。
操控台面板采用了Two-Tone双色设计，简洁明快。
■主要参数
长/宽/高（mm）：4485/1735/1590
轴距（mm）：2525
发动机：斯巴鲁EJ20
最大功率（kw）：116/6400
最大扭矩（N.m）：186/3200
操控
转动钥匙着车时，车内很安静，车身的震动也比较轻微，不仔细体会几乎感觉不到车辆已经发动。推入D挡，松开刹车，轻踩油门踏板，第一感觉就是森林人的油门响应非常灵敏，车子轻盈地向前行进，右脚加力将油门踩下一半，推背感半现半隐，而继续加力后的满油起步则充分体现出了斯巴鲁的运动气质，车身随着轮胎打滑的尖叫声猛地向前冲出，推背感持续不断，转速即将达到6000转时变速箱自动跳挡，动力输出依然源源不断。升入三挡时时速已经达到100公里，而加速的力道还持续保持在较高的水准上，不由得对这款2.0水平对置发动机越发喜爱。轻轻放松油门，进入正常行驶状态，变速箱自动升入4挡，车速控制在100公里/小时左右，车内噪音很低，发动机输出稳定，驾驶平顺性很好。在时速下降到80公里时半油加速，感觉提速比较顺畅，在加油的一瞬间速度表指针即会上扬，一直加速到时速120公里仍没有疲倦感。此时右脚深踩给满油，变速器稍有顿挫，继而kickdown加速如期而至，发动机噪音逐渐增大，但声音依然悦耳。虽然时速很快便达到了170公里，但这时发动机已经显露出些许疲态了。整体感觉新森林人的动力性能比较突出，在同级同排量车型中绝对处于相当高的位置，惟一的遗憾来自4速自动变速箱，如果改为5速甚至6速，动力性和顺畅性还将有明显的提升。
新森林人重新设计了底盘悬架的几何结构，配合水平对置发动机，令新森林人在提高抗侧倾、抗俯冲性能的同时，还成功改善了乘坐舒适性。后轴十字架有效加强了侧面刚性，独特的倒置式避震器除了传统的减震弹簧外，于筒身内部亦增加小型弹簧以抑制车身侧倾，提高了转弯循迹和稳定性。60公里时速过弯时，方向盘的指向性非常准确，转向回馈适中。继续加速到80公里后，入弯时还是会有甩尾的现象发生，但是在VDC动态控制系统的支持下，这种重心偏移会很快纠正回来。将车子开到一片工地的废墟之中，以体验森林人在烂路上的表现，调校偏硬的减震在乱土坡上显得很扎实，路感反馈很清晰，变线时车身响应很及时，全时四驱系统在面对斜坡时表现很出色，但是较低的底盘限制了它的越野能力，稍微复杂的路况便有托底的危险，而且引擎的低扭输出并不像越野车调校的那样丰盈。总之这个“森林人”更适合城市生活，请不要把它送到森林里面。
