本期商务之旅对别克、奥德赛、嘉华、菱绅四款车进行对比测试，读者可藉此对MPV进行选择。

    动力：“风林火山四种风景”

    大型MPV本来并太不强调动力性能，然而由于MPV家用化和轿车化的大势所趋，对于动力性能的强调也成为了新一代MPV的设计要点所在。这四款MPV车虽然动力数据和表现迥异，然而可以看出厂家都是大费了一番苦心。从数据上看，3.5V6发动机的嘉华自然是明显占优，190KW的最大功率和291N.m的最大扭矩将其它三款车甩得很远，值得一提的是起亚的这款发动机在3500转就可达到最大扭矩，这对于特别在乎初中段提速的MPV而言特别重要。再谈四款车在路试时动力性能的各自表现，正好可用“风林火山”四字概括。

    首先说奥德赛，新奥德赛所配的2.4L直列四缸发动机虽然参数并不特别突出，然而在这四款车中却是最得笔者青睐的一款。在整个提速过程中，发动机表现都异常平静顺畅，后劲十足，绝没有很多发动机在高转速时那种乏力的啸叫。VTEC的大名果然是名不虚转，当转速超过3000转时，感觉如同一个阀口被打开，动力源源而来。配合奥德赛不到1.7吨的车重，给人的感觉的确是轻巧而敏捷，是故贯以“风”名。

    再说嘉华，3.5LV6发动机的不同凡响不只是表现在转速之上，任何时候，只要你猛踩下油门，片刻之后，发动机便会伴着强劲的咆哮声给你响应，虽然嘉华的车重接近2.2吨，然而在巨大的动力驱动之下，丝毫不显迟滞，对于驾车人而言，这本身就是种享受，雷霆般的加速之势的确有如“烈火”。

    再说GL8，此次试车选择了刚出的2.5升版本而不是3升的陆尊，在试车前本来担心2.5升发动机驱动2吨多重的GL8会显不足，然而在整个试车过程中它并没有让人失望，在各种复杂路面和坡路上，这款GL8虽不能说动力强劲，然而却始终没有乏力的感觉。猛踩一脚油，一方面不会给你任何惊吓，在片刻迟疑之后又会忠实达到你想要的任何速度。特别值得一提的是作为一款V6发动机，的确在平顺性和安静上表现出了相比四缸发动机的优势，即使把转速提高到4500转以上，声音同样沉稳有力并不嘈杂。在实际试车时，这款车GL8始终传递给人的都是一种如大“山”般的沉稳可靠。

    最后说说菱绅，这款2.4升排量的三菱4G64发动机国人已经熟悉到了极点。但是需要注意的是菱绅所配的4G64是经过三菱原厂技术重新调校过的，而且拥有不同的行车电脑程序。调校的结果是在3000转时便可达到最大扭矩，初段中段表现十分突出。在实际试车中，也证实了这个结果，菱绅在起步和市区路况上十分敏捷，不逊于其它三款任何一个。直到车速超过100公里／小时后才开始有所衰减。菱绅由于采用轿车化的底盘，车重只有1.6吨，配合4G64发动机也算不过不失，贯以“林”字十分恰当。

　 　操控性：在两极间游走

    由于MPV家用化和商务化的两种不同用途，在设计上也会向这两个不同方向分流。对于驾驶者而言，在操控性上会有最直观的感受。在此次试驾的四款车上正好有所体现，菱绅和奥德赛主要强调家用，因此在操控性上力求媲美轿车。奥德赛较低的底盘、低矮的车身和轿车风格的悬挂调校使得这台车无论从操控性、驾乘感受甚至是坐姿上都十分接近轿车。对于驾驶者而言，你完全可以像对待轿车一样的驾驭它，无论疾速过弯还是并道，硬朗的悬挂都会让你信心十足，而对于乘坐者而言，你的感受也似乎是坐在一台轿车上，只是空间更宽敞；至于菱绅，这台车根本就是采用的轿车底盘设计，所以操控表现与奥德赛十分相似，只是奥德赛的悬架更强朗一些，突出运动性，菱绅的则稍软一些，突出舒适性。

    再谈嘉华和GL8，这两台车都主要面向商务用户，因此在设计风格上有很多相似之处，比如高重心重车身、柔软而行程长的悬挂系统。无论驾驶GL8和嘉华，你都不会去做太多极端的事情，高高的重心、急变线和急刹车的车头迟滞会让你平和下来。细分这两款车在操控性上的区别。嘉华对于匹配强大的动力，悬挂有所加硬，尤其是两个前悬，优点是让嘉华成为了一台可以有时用来飚车的大车——事实上，笔者曾开嘉华与同事的宝来2.0L在广深高速上高速追逐过，丝毫不落下风，至于缺点是使得后排乘客会略觉颠簸，特别是第三排；至于GL8，它永远是以乘客为中心的，柔软的悬挂使得任何一排乘客都十分舒适，同行的同事在乘坐了四台车过，也认为GL8是最舒适的一台。

    最后说说变速箱。菱绅和GL8采用四前速自动波箱，而奥德赛和嘉华则是五前速，多了一个挡位，不仅使得车子变速更为平顺舒适也减少了油耗，对于MPV而言十分重要。此外，奥德赛和菱绅都采用了手自一体变速箱，对于家庭用户而言，拥有手动变速也是一个不小的吸引呢。

    GL8：名副其实公务舱

    在别克GL8身上，让我第一次感受到：车是用来坐的，而不是用来开的。如果你不能把车造得很好开，就请把造成另一个极端——很好坐吧。对于GL8这么一款车，你能说什么呢？坐在上面，真的是名副其实坐在公务舱里。宽大平稳，舒适宁静，坐在上面很容易让你忘记自己是坐在车上，很适合交谈。

    开起来也是很舒适，你一定会忘记以前的开车的方式，你也许会发觉这样开车也是很享受，高高的坐姿，宽阔的视野，轻松的方向，敏捷的油门，一切都是那么轻而易举。如果真的要挑毛病的话，那中控台的设计还是落后了些，而且质感也欠缺，少了几分豪华的感觉。

    别克GL8自上市以来，一直占据了豪华MPV的主导地位。但随着去年嘉华的推出和今年新奥德赛等一批新豪华MPV的面世，GL8开始面临日益激烈的市场竞争，于是面世几年未有大动的GL8开始“变身整形”，面向更多细分市场，推出包括2.5V6版和更豪华的陆尊系列。

    嘉华：越来越注重细节

    经过几次对起亚车的试驾，我对起亚车还是产生了新的看法。由于品牌相对较弱，起亚一直很努力。如嘉华在细节上努力。嘉华的内装确实达到了较高的水准：米色的内饰让人觉得舒服；真皮质地座椅缝合细腻，高度、软硬适中；桃木和金属饰板的点缀恰到好处。真皮四辐式方向盘质地细腻且手感上佳。精心设计的中控台紧凑而不失章法，90%的功能键位置设计都在驾驶座范围之内，10碟连放的DVD巧妙地安放在了副驾驶的下面，换碟方便。车里还有很多制造成本不高、但非常实用的方便性设施，例如所有乘客都能享受到的杯架，中后排空调独立调节，中排小桌板，前后排下2V电源，杂物挂钩等等，让乘客感到备受关怀。另外，你能想到，在前排座椅背后的小桌板，居然是用液压杆支撑起来的吗？