三种武器出鞘围剿中国轿车

    继奇瑞遭遇通用全球知识产权诉讼、陆风在德国碰上技术壁垒之后，11月28日，从吉利集团传来吉利轿车首个海外组装厂项目由于马来西亚当地政府的政策歧视而暂时搁浅。

    据吉利集团相关负责人介绍，今年5月30日，吉利汽车控股有限公司和马来西亚的IGC集团就整车项目及CKD(散件组装)合作项目正式签约。根据协议，双方将在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，并计划2006年向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。

    就在本月底打算正式开工之际，马来西亚政府出台的新政策打乱了吉利的计划。根据马来西亚政府最新的政策要求，新进入的汽车品牌，在当地生产组装汽车并不能在马来西亚当地销售，而必须100%出口。

    此举显然有很强的针对性。有媒体报道称，此前，马来西亚前总理马哈蒂尔表示，来自中国等地的廉价汽车轻易地抢占了本土汽车制造商Proton原有的市场份额，让其蒙受了重大损失。为此，马哈蒂尔曾促请政府限制中国汽车的进口，希望以此保证马来西亚本土汽车企业的市场份额。

    此前，我国另一出口大户奇瑞汽车早已在马来西亚建立了组装厂，但是由于通用告奇瑞QQ侵犯知识产权，QQ暂时不能在马来西亚销售。

    2004年9月，国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚就曾代表官方明确表示，美国通用汽车公司关于中国奇瑞公司QQ车型侵犯其Spark车型外观设计一事，依照中国的法律和外方提供的证据，无法认定奇瑞公司侵权的问题，也不能认定奇瑞公司存在不正当的竞争行为，建议双方通过司法的途径和调解的机制解决纠纷。

    此后，通用在中国、马来西亚、黎巴嫩等地以不同的主体提起诉讼，状告奇瑞侵权，同时，在其本土通过给奇瑞在美国的经销商梦幻汽车发出律师函阻止销售。

    有分析一针见血地指出，通用此举意在防止第二个“日本势力”重现市场，采用法律手段延缓竞争对手发展步伐，同时快速改进推出自己的同档产品，以将对手扼杀于摇篮之中。毕竟，当年“日本势力”的崛起带给通用的教训实在是太深刻了。从通用汽车首席执行官瓦格纳在警示欧洲同行时所说的话中可见一斑：“如果我们不能吸取日本和韩国给我们的教训，我们受到同样的惩罚也是活该。”

    相较赤裸裸的政策歧视和明火执仗的法律手段，ADAC(全德汽车俱乐部)采用技术壁垒的方法则隐蔽得多。

    9月14日，ADAC对刚刚进入欧洲销售两个月的陆风汽车进行了一次秘密测试。结果宣布陆风不符合欧洲汽车现在极高的安全标准。

    这样的结果，陆风当然无法接受。后来，德国技术检测协会(TUV)于9月29日完成的陆风车碰撞测试报告显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。

    联系到ADAC在测评报告所用的诸如“一个徒有其表的铁皮罐头”、“20年来测试结果最差的车”这样带有强烈感情色彩的词来形容自己的测试结果，这不能不让外界对其动机充满诸多猜测。尹家绪、李书福等国内厂商负责人就对其测试结果和动机表达过强烈的质疑。

    实际上，根据某媒体的调查显示，ADAC的报告有些言过其实。“根据ADAC的历史资料检索可知，上世纪90年代就有几个国际品牌的车辆碰撞结果均低于陆风。其中，老款宝马3系正面碰撞得2分，侧面碰撞得8分，综合评分10分。相形之下，陆风正面碰撞得1分，侧面碰撞12分，而综合评分为13分，高于宝马安全水平。”

    ADAC用这样不客观的语言描述科学实验结果，使人加深了对测试的怀疑。