近日，由云南省建设投资控股集团有限公司投资建设的云龙至永平高速公路（以下简称“云永高速公路”）鹿麂山特长隧道、富源至罗平高速公路（以下简称“富罗高速公路）大栗树隧道施工取得重要进展。

云永高速公路鹿麂山特长隧道出口正式进洞施工（8月3日摄）。

  8月3日，云永高速项目建设再传捷报，经过一个多月紧锣密鼓筹备攻坚，鹿麂山特长隧道出口顺利实现进洞施工。

  鹿麂山隧道为曲线分离式特长隧道，呈曲线形展布，右幅全长4325米，最大埋深约895米；左幅全长4315米，最大埋深约897米。地质条件复杂、施工周期长、安全管控难度大。

  为保障鹿麂山特长隧道顺利安全进洞施工，项目公司快速推进开工前置筹备工作，督促完成专项施工方案编报、全员技术交底、开工条件核查等关键工作，严格落实开工前置管控，夯实施工安全技术基础。针对隧道洞口场地受限问题，通过增设挡墙、优化场地布局完成洞口场地拓宽改造，改善施工条件。

  随着隧道左洞率先掘进施工，标志着云永高速主体实体工程建设迈出重要一步，项目全面进入大规模施工阶段。

  云永高速公路位于大理白族自治州云龙县、永平县境内，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，路线长85.011公里，桥隧比81.62%，全线设互通式立交9处、服务区2处、连接线4条，主线桥梁107座、隧道22座。截至目前，项目路基工程完成70%，桥梁工程完成20%，隧道累计开挖支护15097.9米，完成17%。

富罗高速公路项目大栗树隧道出口右幅单向掘进顺利突破1000米（8月3日摄）。

  8月3日，富罗高速富源段大栗树隧道出口右幅单向掘进顺利突破1000米。

  大栗树隧道是富罗高速公路全线控制性工程之一，隧道设计为分离式双向四车道，其中右幅全长2720米，左幅全长2755米。隧址区地质条件极为复杂，穿越多处断层破碎带，围岩稳定性差，施工过程中面临突泥涌水、软岩变形等多重挑战，被列为全线重点管控的高风险工点。

  自隧道施工以来，项目管理团队始终坚持“安全第一、质量为本”的原则，科学统筹施工组织，不断优化开挖工法和支护方案。针对复杂地质条件，项目团队积极采用地质超前预报、监控量测等信息化手段，动态调整施工参数，有效克服了围岩破碎、软弱变形等技术难题。

  富罗高速公路位于曲靖市富源县、罗平县境内，路线全长91.804公里，桥隧比48.1%，主线共设置桥梁75座、隧道9座，设互通式立交8处、服务区1处、停车区2处。截至目前，项目路基工程完成66%，桥梁工程桩基完成75.8%、墩柱完成51.4%、T梁架设完成7.6%，隧道工程开挖完成41%。（完）